Interesanti

USS Indianapolis torpedēja

USS Indianapolis torpedēja


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1945. gada 30. jūlijā USS Indianapolis tiek torpēdēta ar japāņu zemūdeni un dažu minūšu laikā nogrimst haizivju piesārņotajos ūdeņos. Tikai 316 no 1196 klāja esošajiem vīriešiem izdzīvoja. Tomēr, Indianapolis jau bija pabeidzis savu galveno uzdevumu: piegādāt atombumbas galvenos komponentus, kas nedēļu vēlāk tiks nomesti Hirosimā, uz Tinianu salu Klusā okeāna dienvidu daļā.

LASĪT VAIRĀK: USS Indianapolisa: izdzīvojušo konti no vissliktākās jūras katastrofas ASV jūras vēsturē

The Indianapolis piegādāja Tiniānas salā 1945. gada 26. jūlijā. Misija bija ļoti slepena, un kuģa apkalpe nezināja par tās kravu. Pēc aiziešanas no Tinianas, Indianapolis kuģoja uz ASV armijas Klusā okeāna štābu Guamā un saņēma pavēli satikt kaujas kuģi USS Aidaho Leitas līcī Filipīnās, lai sagatavotos iebrukumam Japānā.

Īsi pēc 30. jūlija pusnakts, pusceļā starp Guamu un Leitas līci, japāņu apakšvirsma uzspridzināja Indianapolis, izraisot sprādzienu, kas sadalīja kuģi un izraisīja tā nogrimšanu aptuveni 12 minūšu laikā, un tajā bija iesprostoti aptuveni 300 vīriešu. Vēl 900 iegāja ūdenī, kur daudzi nomira no noslīkšanas, haizivju uzbrukumiem, dehidratācijas vai sprādziena ievainojumiem. Palīdzība ieradās tikai pēc četrām dienām, 2. augustā, kad pret vīriešiem uzbruka pretzemūdeņu lidmašīna, kas veica kārtējo patrulēšanu un radiostaciju palīdzību.

1945. gada 6. augustā ASV uz Japānas Hirosimu nometa atombumbu, izraisot gandrīz 130 000 upuru un iznīcinot vairāk nekā 60 procentus pilsētas. 9. augustā Nagasaki tika nomesta otra atombumba, kur tika lēsts, ka upuru skaits pārsniedz 66 000. Tikmēr ASV valdība klusēja par Indianapolis traģēdija līdz 15. augustam, lai garantētu, ka ziņas aizēno prezidenta Harija Trūmena paziņojums, ka Japāna ir padevusies.

Pēc notikumiem, kas saistīti ar Indianapolis, kuģa komandieris kapteinis Čārlzs Makvejs 1945. gada novembrī tika tiesāts kara tiesā par to, ka viņš nav izbraucis pa zigzaga kursu, kas būtu palīdzējis kuģim izvairīties no ienaidnieka zemūdenēm šajā teritorijā. Makvejs, vienīgais jūras kara flotes kapteinis, kurš kara dēļ zaudēja kuģi kara laikā, 1968. gadā izdarīja pašnāvību. Daudzi no viņa izdzīvojušajiem apkalpes locekļiem uzskatīja, ka militārpersonas padarījušas viņu par grēkāzi. 2000. gadā, 55 gadus pēc Indianapolis samazinājās, Kongress noskaidroja Makveja vārdu.


Terors jūrā: traģiskā nogrimšana USS Indianapolisā


Kapteinis Čārlzs B. Makvejs III 1945. gada marta beigās palīdzēja redzēt savu kuģi postošā kamikadzes uzbrukumā. (Bettmann/Getty Images)

PIRMAIS TORPEDO ietriecās smagajā kreiserī USS IndianapolisLabās bantes, vienā mirklī nogalinot desmitiem vīriešu. Vardarbīgais sprādziens kapteini Čārlzu B. Makveju III (47) izmeta no guļamvietas avārijas kabīnē, kas atradās tieši aiz tilta. Kuģis saputojās zem viņa un izveidoja grabošu vibrāciju, kas viņu četrus mēnešus agrāk aizveda atpakaļ uz Okinavu.

Vai viņus bija skāris cits pašnāvnieks?

Nē, Makvejs nodomāja. Neiespējami.

Vēl viens satricinošs satricinājums satricināja Indijs kuģu vidū. Skarbie baltie dūmi uzreiz piepildīja Makveja salonu. Viņš pacēla sevi no klāja, sajuta savu ceļu uz kajītes durvīm, šūpojās ap starpsienu un parādījās uz bezgaisas tilta, pilnīgi kails. Tajā brīdī uz tilta atradās 13 vīrieši, tikai trīs izdzīvos. Kapteinim un daudziem citiem murgs, kas ilgs vairākus gadu desmitus, tikai sākās.

Piecpadsmit jardu attālumā Indianapolis, uz Japānas imperatora zemūdenes I-58, Komandiera leitnants Močitsura Hašimoto caur savu nakts periskopu ielūkojās iznīcināšanas vietā, kas ātri atklājās viņa priekšā.

"Sitiens! Sitiens!" viņš kliedza. Viņa pacilātā ekipāža improvizēja uzvaras deju.

Lai nodrošinātu, ka viņš trāpīja amerikāņu kreiserim pat tad, ja tas bija zigzaga veidā - manevrs, lai izvairītos no torpēdām, kuras kuģis bija gandrīz pārliecināts - Hašimoto bija izšāvis sešas 95. tipa skābekļa torpēdas ventilācijas virzienā. Viņa taktika bija izdevusies. Tagad uz mērķa galvenajiem un pēc torņiem tornīši uz Mēness metās sudraba ūdens debesskrāpji. Tūlīt pēc tam sekoja sarkanas liesmas mēles, degustējot nakti.

Hašimoto bija noskatījies, kā ienaidnieks sūta daudzus savus zemūdens komandierus uz sāļajiem zemūdens kapiem, un baidījās, ka viņš neņems balvu Japānai pirms kara zaudēšanas. Prieka pilns, Hašimoto gatavojās nosūtīt ziņu savam virspavēlniekam: I-58 bija torpedējis lielu amerikāņu karakuģi.

Uz klāja Indianapolis, Kapteinis Makvejs mēģināja pārbaudīt, vai ir pārraidīts briesmu signāls, kad ūdens siena viņu un kuģa simtiem izvilka kopā ar simtiem viņa vīru. No jūras viņi ieraudzīja Klusā okeāna flotes flagmani, kas stāvēja stāvus, un pār tiem pacēlās bargais kuģis. Makvejs un viņa vīri skatījās burvīgi kā IndijsMasīvās skrūves turpināja slinki griezties, bet visapkārt fosforizējošais ūdens kvēloja kā zaļa uguns.

Kopš torpēdu sprādzieniem bija pagājušas tikai 12 minūtes. Tagad, rēcot kā viļņi, kas vētrā dauza pludmali, Indianapolis nogrima taisni uz leju. Makvejs pacēla acis, lai redzētu vīriešus, kas joprojām lec no pakaļgala un milzu siluetiem IndijsPiestiprināšanas skrūves krīt tieši pret galvu. Kad viņš pagriezās un sāka peldēt, pakausī uz augšu slīdēja karsta mazuts, un drīz vien viņš aiz muguras dzirdēja skaļu dūcošu skaņu. Kad Makvejs vēlreiz paskatījās, viņa kuģis bija pazudis.

No 1195 vīriešiem uz klāja Indianapolis, aptuveni 300 bija nokāpuši kopā ar kuģi, tostarp McVay izpilddirektors komandieris Džozefs Flinns un kuģa zobārsts, komandieris leitnants Ērls Henrijs vecākais, kura sievai tikko piedzima zēns. Tagad Filipīnu jūras tintes melnajā centrā, 280 jūdzes no tuvākās zemes, Makvejs šķidrā tumsā pagrieza galvu. Viņš varēja dzirdēt vīriešu saucienus, kad viņš viens pats peldēja biezā mazuta kārtā, kas šūpojās pa virsmu glupā plātnē, un tā rīkles smaka kāpa lejā pa kaklu kā ceļu būves kodīgie izgarojumi. Makvejs atrada ārkārtas plostu pāri un drīz pēc tam dzirdēja, kā tumsā izsaucas viņa saimnieks Vinss Allars. Pēdējo reizi Makvejs uz klāja bija redzējis trešās pakāpes kvartālmeistaru Vincentu Allardu, kad Allards ierakstīja kapteiņa pavēli pārtraukt zigzagēšanu un atgriezt kuģi bāzes kursā. Alārds centās atbalstīt divus jaunus jūrniekus, kuri bija tik sliktā formā, ka Makvejs uzskatīja, ka viņi ir miruši. Abi vīrieši faktiski izdzīvoja.

Uz ziemeļiem no Makveja stāvokļa un tālu no redzesloka otrās šķiras jūrnieks L. D. Kokss uzpeldēja citā jaunā jūrniekā, otrās klases jūrniekam Klifordam Hosē, kurš bija pārklāts ar apdegumiem. Mēness gaismā Koksam šķita, ka Hosija seja izkūst. Kokss palika kopā ar Hosiju, satvēra viņu un nomierināja viņu, runājot par to, kā būs, kad abi ieradīsies mājās Teksasā. Stundas laikā Hosē bija miris.

Nākamo piecu nakšu un četru dienu laikā daudzas šādas klusas varonības - kopā ar nežēlību un gļēvumu - izplatīsies izdzīvojušo grupās. Apmēram 300 no 880 okeāna vīriešiem saplūda vienā lielā masā. Dažiem no šiem vīriešiem bija tikai glābšanas vestes, citiem nekā. Citiem izdzīvojušajiem paveicās atrast peldošus tīklus un plostus, kas aprīkoti ar niecīgām devām, uzliesmojumiem, zvejas piederumiem un lukturīšiem.


Japāņu zemūdene I-58 (augšā), kuru vadīja komandieris leitnants Močicura Hašimoto, palaida torpēdas, kas nogremdēja smago kreiseri. (ASV Jūras korpuss/Jūras vēstures un mantojuma pavēlniecība)

Sākumā vīrieši cerēja uz glābšanu. Bet stundas pārvērtās dienās, jo flote pat nenojauta, ka kuģis ir pazudis. Pēc komponentu piegādes Tinianam, lai atombumba tiktu nomesta Hirosimā, Indianapolis pārgrupējās tuvējā Guamas bāzē pirms došanās uz Leitu, Filipīnās-1100 jūdžu taisns šāviens pāri Filipīnu jūrai. Pēc tam Guamas virsnieki nebija darījuši neko citu kā vien pārvietoties Indijs uz rietumiem uz plānotā dēļa atbilstoši viņas plānotajam ātrumam - tas, neskatoties uz apstiprinātajiem ziņojumiem par ienaidnieka apakšdzīves bojāeju pirms smagā kreiseres ceļa. Tikmēr Leytē, kad IndijsParedzamais ierašanās laiks nāca un gāja, jūras spēki pamanīja viņas prombūtni, bet arī neko nedarīja. Turklāt izlūkdienesta darbinieki bija pārtvēruši Hašimoto sūtīto ziņu par liela karakuģa nogrimšanu un nosūtījuši to augsta ranga virsniekiem Guamā un Pērlhārborā, kā arī izlūkdienestu darbiniekiem, kas strādā flotes admirāļa Ernesta J. Kinga labā. Ziņojumā nebija norādīta nogrimušā kuģa atrašanās vieta un veids, bet iepriekšējā informācija bija novietojusi Hašimoto laivu, I-58, tajā pašā apgabalā, kur Indijs un viņas vīrieši bija zināmi. Atkal neviens nerīkojās.

Pagāja dienas, simtiem vīriešu nomira no brūcēm vai zaudēja cerību un noslīka. Daudzus jūrniekus paņēma haizivis. Vienu brīdi šie plēsēji uzvedās kā maigi un ziņkārīgi milži, kas degunā tuvojās, lai pārbaudītu vīriešus ar melnām, nemirgojošām acīm. Nākamajā brīdī viņi uzbruka, viņu tērauda slazda žokļi izdzēsa cilvēka dzīvību, pirms viņš varēja elpot, lai kliegtu.

Ceturtdien, 1945. gada 2. augustā

Virs Filipīnu jūras

Līdz ceturtdienas, 2. augusta, rītam vīrieši četras naktis un trīs dienas bija ūdenī. Jūras spēku pilots Vilburs Čaks Gvins lidoja virs Filipīnu jūras ar savu bumbvedēju Lockheed PV-1 Ventura. Tas bija tikai pēc pulksten 11:00, un Gvins atradās 350 jūdzes uz ziemeļiem no Palau, braucot 3000 pēdu augstumā. Šajā augstumā viņš vienā mirklī varēja redzēt 20 kvadrātjūdzes, un zemāk esošā jūra šķita gluda un atstarojoša kā folijas loksne.

Viņa apkalpe testēja jaunu aizmugurējo antenu, kas jau trešo reizi bija samudžinājusies. Gvins sarūgtināts pagrieza vadības ierīces uz savu līdzpilotu un iegāzās Venturas vēderā, lai palīdzētu. Gvins noliecās, lai paskatītos pa klāja logu, un gandrīz tikpat ātri pielēca kājās un metās uz pilota kabīni.

"Kas noticis?" viņa aviācijas ordenis kliedza pār dzenskrūves troksni.

Gvins kliedza: "Paskaties lejā, un tu redzēsi!"

Viņš bija pamanījis naftas plankumu, ko paņēma ienaidnieka zemūdenes indikatora taka. Tomēr, kad viņš nolaidās uzbrukumam, Gvins redzēja pēdējo, ko viņš gaidīja - cilvēkus.

Pilots brīdināja savu eskadras komandieri Peleliu, kurš nosūtīja PBY-5A Catalina jeb “Dumbo” kopā ar leitnantu Adrianu Marksu pie vadības. Kad Markss sasniedza izdzīvojušos, viņš redzēja, ka daudzi neizturēs, kamēr nepienāks kuģis, lai viņus izzvejot no jūras. Tad viņa apkalpe redzēja, kā haizivs paņem citu vīrieti. Marks, pretēji noteikumiem, nolēma nolaisties atklātā jūrā.


Grimšanas laikā izdzīvoja Willie Hatfield un Cozell Smith, kuru kreisā roka bija pārsieta no haizivs koduma. (ASV Jūras spēki/ Nacionālie arhīvi)

Neilgi pēc pulksten 17:00, pretī saulei, Marks izpildīja strāvas padevi vējā un iesita lidmašīnai vēderu, pirmkārt, milzīga viļņa aizmugurē. Dumbo korpuss niknumā iekliedzās, izstarojot visas avārijas skaņas. Apkalpe noliecās uz priekšu, drošības jostas saspiež krūtis. Jūra lidmašīnu noraidīja, sitot to 15 pēdas atpakaļ gaisā. Cīnoties ar fiziku, Marks ar abām rokām satvēra vadības kolonnu. Dumbo vēders atkal sasita vilni un atkal atlēca, bet šoreiz ne tik augstu. Marks cīnījās ar vadības ierīcēm, vēloties, lai lidmašīna paklausa. Visbeidzot, Dumbo salauza uzbriest spīdošo ādu.

Marks un viņa apkalpe izglāba 53 vīriešus. Gandrīz pusnaktī, kad vīrieši piekto nakti pavadīja ūdenī, beidzot ieradās glābšanas kuģi un pacēlās uz vēl 263, lai gan vīrieši turpināja mirt arī pēc glābšanas darbu sākuma. Kuģi nogādāja izdzīvojušos uz bāzes slimnīcām ap Filipīnu jūru, pirms galu galā nogādāja tos visus uz Guamu. Kamēr jūras spēki mudināja vīriešus rakstīt vēstules mājās, tas liedza viņiem pieminēt viņu atrašanās vietu, faktu, ka Indianapolis bija nogrimuši, viņu medmāsas vai ārsti, vai kaut kādā veidā atsaukties uz pārbaudījumu, ko viņi tikko izdzīvoja.

1945. gada 13. augusts

Meifīlda, Kentuki

Kopš glābšanas bija pagājušas vienpadsmit dienas, kad sieva Džeina Henrija IndianapolisZobārsts, steidzās pie augšā esošā tālruņa, lai atbildētu uz to, pirms zvana signāls pamodināja mazuli. Džeina un divus mēnešus vecais Mazais Ērls uzturējās kopā ar vecākiem Džordžu un Besiju Kovingtonu. Savā pēdējā vēstulē grāfs vecākais bija izplūdis par dēla fotogrāfijām, ar kurām viņš vēl nebija ticies. Vai tas nebūtu brīnišķīgi, viņš rakstīja, ja karš jau būtu beidzies Indianapolis atgriezās štatos?


Džeina Henrija, Indianapolisas zobārsta grāfa Henrija vecākā sieva, šūpuļdēls Ērls jaunākais Mazais Ērls bija sešas nedēļas vecs, kad viņa tēvs bija apmaldījies jūrā. (Pieklājīgi Earl O'Dell Henry Jr. - www.earlhenrybirdprints.com)

Džeina izrāva klausuli un dzirdēja balsis jau uz pagarinājuma.

"Džordž, mums ir ļoti žēl dzirdēt ziņas."

"Kādas ziņas?" Džeina dzirdēja tēva teikto.

Otra balss apstājās. "Horācijs un Arleta tikko šodien saņēma telegrammu no flotes," viņš teica, atsaucoties uz Ērla vecākiem. "Tajā teikts, ka Ērls ir pazudis darbībā."

Džeinas iekšpuse kļuva auksta. Viņa pacēla roku, lai piespiestos pie sienas.

Nākamajā dienā Džeina saņēma savu versiju par bailīgo telegrammu, kuru viņa lasīja caur asaru aizkaru:

Dziļi nožēloju, ka daru jums zināmu, ka JŪSU VĪRS, EARL O ’DELL HENRY, LIEUTENANT COMMANDER USNR, RĪKOJAS 1945. gada 30. jūlijā SAVAS VALSTS PALĪDZĪBĀ. JŪSU LIELAIS UZRAUGS IR NOVĒRTĒTS, UN SAŅEMŠANAS GADĪJUMĀ JŪS MĒSLĪT AR SĪKĀKĀM INFORMĀCIJĀM.

Vēlāk tajā pašā rītā sāka skanēt pilsētas baznīcas zvans, kura uzstājīgā skaņa priecīgā dziesmā peldēja pa ielu. Pievienojās vēl viens zvans un vēl viens, līdz šķita, ka katrs baznīcas tornis Meifīldā bija pievienojies kaut kādam aizrautīgam korim. Džordžs atvēra durvis, lai redzētu, kā cilvēki izlien no savām mājām, smejas, raud un apskaujas. Pat mājas iekšienē Džeina varēja dzirdēt viņu vārdus: “Japāna padevās! Karš ir beidzies! ” Viņa palūkojās lejup uz saburzīto telegrammu, kas joprojām bija satverta rokā, un raudāja.

1945. gada 3. decembris

Vašingtonas flotes pagalms

Vašingtona, DC


Kara tiesas laikā Makvejs sīki aprakstīja savu atrašanās vietu tieši pēc sākotnējā sprādziena naktī, kad Indianapolisā gāja bojā. (Bettmann/Getty Images)

Četrus mēnešus pēc izvilkšanas no jūras, Kapteinis Čārlzs Makvejs iegāja tiesas zālē Vašingtonas Navy Yard 57. korpusā.

Nedēļu ilga Jūras spēku izmeklēšanas tiesa ieteica tiesāt Makveju kara tiesā, kuras galvenais apsūdzības iemesls bija tas, ka viņš bija apdraudējis savu kuģi, jo nebija zigzaga-neskatoties uz to, ka bez zināmiem zemūdens apdraudējumiem tā bija standarta procedūra zigzaging naktī, kad redzamība bija slikta. 25. septembrī admirālis Ernests Kings piekrita. Kings arī pavēlēja to, ko varētu saukt par “papildu izmeklēšanu”. Šī zonde virzījās tālu un dziļi, un virsnieki, kas to veica, nevilcinājās ziņot par faktiem, kas varētu atklāt jūras spēku neveiksmes Indijs’Grimst. Šie vīrieši regulāri nosūtīja Kingam atjauninājumus. Viens no šiem atjauninājumiem, iespējams, ir aizzīmogojis Makveja likteni.

9. novembrī Kinga ģenerālinspektors admirālis Čārlzs Snaiders sacīja, ka Makvejs uzskata, ka jaunā izmeklēšana varētu sniegt pierādījumus, kas ir labvēlīgi viņa lietai, un ierosināja kara tiesu atlikt, līdz šī izmeklēšana būs pabeigta. Tas būtu kaut kad decembra vidū. Kings vispirms piekrita kavējumam, bet ātri mainīja situāciju, uzzinājis, ka izmeklēšanu veicošie vīrieši vēlas nopratināt Klusā okeāna kara vadošās gaismas, tostarp tik augstus admirāļus, ka viņi personīgi pieņēma japāņu padošanos. 12. novembrī Kings pavēlēja kara tiesai rīkoties uzreiz. To darot, viņš nodrošināja, lai admirāļu liecības un pārskati par jūras spēku bezdarbību nesasniegtu sabiedrības ausis.

1945. gada 10. decembris

Vašingtona, DC

Apakšpavēlnieks Mochitsura Hashimoto stāvēja virs lidmašīnas iekraušanas kāpnēm un skatījās uz svešu zemi: Vašingtonu. Uzvarētājs bija izsaucis uzvarētos: ASV Jūras spēki aicināja Hašimoto liecināt Makveja kara tiesā. Jau liecinieku gājiens bija liecinājis par tādām tēmām kā redzamība, mēness gaisma, kuģa pamešana un tas, vai Indianapolis apkalpe zināja par ieilgušo zemūdenes vajāšanu pirms tās sliežu ceļa, savukārt žurnālisti nikni skribelēja. Bet, kad ieradās Hašimoto, amerikāņu laikraksti sāka viņu saukt par “zvaigžņu liecinieku”.


Ļoti neparastā solī flote no Japānas aicināja sakauto ienaidnieka komandieri Hašimoto, lai liecinātu Makveja kara tiesā. (AP fotoattēls)

Makveja advokāts un viņa atbalstītāji enerģiski iebilda pret ienaidnieka komandieri, kas liecināja pret amerikāņu virsnieku. Bet Hašimoto galu galā liecināja, ka zigzagēšana nebūtu izglābusi Indianapolis. Vai arī viņš mēģināja: liktenīgi tulks nepareizi iztulkoja viņa vārdus, radot pretēju iespaidu.

Aizsardzības liecinieks kapteinis Glinns Roberts Donaho, 15 gadus vecs zemūdenes veterāns, darīja sākotnēji lieciniet, ka zigzagēšana neizglābs mērķi no torpēdas trieciena. Tādējādi impulss, šķiet, ir mainījies Makveja labā. Bet, pārcietis vairāk nekā 50 dažreiz pazemojošus jautājumus no prokurora kapteiņa Tomasa Raiena, Donaho samazināja visu, ko viņš bija teicis, atzīstot, ka tad, kad mērķa kuģis līklocās, tas zemūdenes komandierim var būt “satraucošs”, jo tas izjauc viņa aprēķinus. .

Līdz ar to aizsardzībā ietriecās drupinoša bumba. Militārā tiesa atzina Makveju par vainīgu apdraudēšanā Indijs neveicot līkločus. Viņam tika piespriests zaudēt 200 numurus, lai sasniegtu komodoru - tas nozīmē, ka 200 Makveja ranga vīriešu virzīsies viņam priekšā, lai paaugstinātu amatā - ar ieteikumu apžēlošanai.

Makvejs zināja, ka viņa karjera ir beigusies, un nesa likteni ar stoisku atkāpšanos. Bet skumjas nezuda par pazudušo ģimenēm, un daudzi uzsāka kampaņu, lai nekad neļautu Makvejam to aizmirst. Kamēr viņu dēls vai brālis vai tēvs vai vīrs bija pazuduši dziļumā, Makvejs, viņuprāt, bija saņēmis sitienu pa plaukstas locītavu un mūža pensiju.

23 gadus vēstules no pazudušo ģimenēm, piemēram, Hosē un Flinnas, nonāca viņa pastkastītē aploksnēs, kas šķita aizzīmogotas ar indēm.

Ja nebūtu jūs, manam dēlam šodien būtu 25 gadi!

Ja nebūtu jūs, es svinētu Ziemassvētkus kopā ar savu vīru!

Ja nebūtu jūs, manām meitenēm būtu tēvs!

Sākumā šīs runas notika katru nedēļu. Tad viņi samazinājās un nonāca galvenokārt ap Ziemassvētkiem un citiem nozīmīgiem datumiem. Bet viņi nekad neapstājās.

Makvejs klusībā nesa šo 879 cilvēku spīdzināšanu Indianapolis nāvi, viņa vainas apziņu un bēdas, kas uzpūšas tajā mūžīgajā naidpilno vēstuļu upē. Visbeidzot, tas bija par daudz. 1968. gada 6. novembrī viņš bija ģērbies savā parastajā tumšās formas tērpā ar piespiestu haki krāsas kreklu un atbilstošām biksēm. 12:30 viņš izgāja pa savas mājas ieejas durvīm Litfīldā, Konektikutā, apsēdās uz akmens pakāpiena, pielika pie tempļa 0,38 revolveri un pavilka sprūdu.

Makvejs nebija vienīgais Indianapolis pārdzīvojušais, lai izbeigtu savu dzīvi. Vēl vismaz ducis dažu gadu laikā pēc nogrimšanas izdarīja pašnāvību. Pat starp tiem, kas dzīvoja, neviens cilvēks, kas iegāja ūdenī, neiznāca tāds pats.

Senatora Boba Smita biroji

Vašingtona, DC

Kad nāca pestīšana, tā nāca 31 gadu vēlāk un no neticama avota.

“Skaties, Bobs, es tevi cienu, es esmu kopā ar tevi komitejā, bet nāc,” sacīja Virdžīnijas senators Džons Vorners. “Šis ir kāds bērnu skolas projekts. Vai tiešām ir vērts to uzklausīt Senāta Bruņoto dienestu komitejā? ”

Vornera reakcija bija raksturīga augškalna cīņai, kuru Ņūhempšīras senators Bobs Smits bija cīnījies gadu. Tik ilgi bija pagājis laiks, kopš viņš pirmo reizi savā dienaskārtībā bija izspiegojis rindas punktu, kas viņu apturēja.

"Kas tas?" Smits bija sacījis, šausmīgi paskatīdamies uz savu likumdevēja palīgu Džonu Ludiju. "" USS Indianapolis un mednieks Skots? ’’ ”

“Tā ir tikšanās ar USS izdzīvojušajiem Indianapolis, kungs, ”sacīja Ludijs.

"Mednieks Skots ir astotās klases skolēns," piebilda Ludijs. "Viņš ir Džo Skārboro vēlētājs," kongresmenis, kas pārstāv Floridas 1. kongresa apgabalu.

No visa materiāla, ko 14 gadus vecais puisis bija savācis, parādījās viena tēma. Vīrietim izdzīvojušie joprojām bija sašutuši par izturēšanos pret kapteini. Mednieks Skots pulcējās viņu labā.

Sašutis bija arī ASV Jūras spēku komandieris Bils Toti, pēdējais kodolieroču zemūdenes kapteinis - arī ar nosaukumu USS Indianapolisa -ekspluatācijas pārtraukšana gadu iepriekš. Plaši izpētījis flotes stāvokli, Toti uzskatīja, ka viņu attieksme pret kapteini ir aizvainojoša. Pentagonā viņš nenogurstoši strādāja izdzīvojušo labā. Viņš publicēja jaunu Makveja lomas analīzi Indijs katastrofa prestižajā žurnālā, Tiesvedība. Būdams gan izdzīvojušo draugs, gan jūras operāciju vadītāja vietnieks, Toti atradās unikālā situācijā, lai ietekmētu jūras spēku pēdējo vārdu par Makveja vainu katastrofā.

Lai nodrošinātu Senāta uzklausīšanu, bija nepieciešams tikai viens Smits, lai pārliecinātu: komitejas priekšsēdētājs Vorners. Bet Vorners iebilda pret jautājuma atsākšanu.

"Jūras spēki to jau ir izlēmuši," sacīja Vorners. "Mēs izjauksim sirseņu ligzdu, kas nav jāmaisa."

"Mēs klausīsimies," sacīja Smits. "Tas ir viss, ko mēs darīsim. Atbrīvojums nāk vēlāk, ja tam piekrītat. Ja jūs tam nepiekrītat, mēs to nedarīsim. ”

Pēc mēnešiem ilgas ķildas Smits beidzot nodrošināja dzirdi.

1999. gada 14. septembris

Senāta Bruņoto dienestu komiteja

Vašingtona, DC

Trīs mēnešus vēlāk senators Vorners nokārtoja tiesas sēdi. Viņš slavēja uz klāja esošo vīriešu drosmi Indianapolis “Tajā liktenīgajā naktī” pirms 54 gadiem, it īpaši izdzīvojušie, kas atrodas dzirdes telpā.

Liecinieku vidū bija jaunais mednieks Skots, kurš palika dzīvs, Pols Mērfijs, kurš apgalvoja, ka kara flote ir vainojusi Makveju, lai tā neatzīst savas kļūdas, un žurnālists Dens Kurzmans, kurš pievērsa uzmanību tam, ka viņš atklāja “smēķējošo ieroci”. Kurzmans bija atradis memorandu, kas bija apglabāts dziļi Nacionālajā arhīvā. No bijušā jūras spēku sekretāra īpašā palīga 1945. gadā tas bija šāds: “Šķiet, ka cēloņsakarībai starp zigzaga neveiksmi un kuģa zaudējumu nav stabila pamata.”

Tomēr galu galā vīrietis, kurš beidzot pierunāja Vorneru, bija tas pats, kurš nogrima Indianapolis. 1999. gada novembrī japāņu komandieris Močitsura Hašimoto no zemūdenes I-58, tad 90 gadus vecs, uzrakstīja vēstuli senatoram, paužot satraukumu par to, ka Makvejs kādreiz tika tiesāts tiesā:

Esmu satikusi daudzus TAVUS BRĀVUS VĪRIEŠUS, KURI PĀRBAUDA INDIANAPOLES GRĪŠANU. GRIBU PIEVIENOTIES VIŅIEM, MŪSOT UZSTĀDĪT, KA JŪSU VALSTS LIKUMDOŠANA NODROŠINA KAPTEINU ’S VĀRDU. MŪSU CILVĒKI IR PIEDOJUŠI CITIEM PAR ŠO BAISTO KARU UN TĀS SEKĀM. TĀPĒC, KA TAVIEM CILVĒKIEM PIEDOD KAPTEINU MCVEJU VIŅA NEPIECIEŠAMĀS pārliecības pazemošanai.

Vornerim tas bija skalas pēdējais svars. Viņš nolēma atbrīvošanas rezolūciju iesniegt Senāta zālē. 2000. gada 12. oktobrī pasākums tika pieņemts.

Pārstāvēta arī kopīgā 48. rezolūcija ar stingrāku attaisnojošu valodu: ka “amerikāņu tautai tagad jāatzīst kapteiņa Makveja vainas trūkums par traģisko USS zaudējumu” Indianapolis un to cilvēku dzīvības, kuri gāja bojā šī kuģa nogrimšanas rezultātā ”un ka“ Kapteiņa Makveja militārajam ierakstam tagad jāatspoguļo, ka viņš ir atbrīvots no USS zaudēšanas. Indianapolis un tik daudzi viņas apkalpes locekļi. ”


Saturs

Čārlzs Batlers Makvejs III dzimis Efratā, Pensilvānijā, 1898. gada 30. jūlijā Jūras spēku ģimenē. Viņa tēvs Čārlzs Batlers Makvejs juniors (1868. gada 19. septembris - 1949. gada 28. oktobris) vadīja konkursu Yankton Lielās Baltās flotes kruīza laikā (1907–1909), bija Pirmā pasaules kara laikā ASV jūras kara flotes admirālis un trīsdesmito gadu sākumā pildīja Āzijas flotes virspavēlnieka pienākumus.

Kārlis III bija 1920. gadā absolvējis Amerikas Savienoto Valstu Jūras akadēmiju Anapolisā, Merilendā. Pirms komandēšanas uzsākšanas Indianapolis 1944. gada novembrī Makvejs bija Vašingtonas Apvienotās štāba priekšnieku apvienotās izlūkošanas komitejas priekšsēdētājs, sabiedroto augstākā izlūkošanas vienība. Iepriekš Otrā pasaules kara laikā viņam tika piešķirta sudraba zvaigzne par drosmes izrādīšanu zem uguns.

Makvejs vadīja kuģi cauri iebrukumam Ivo Džimā, pēc tam Okinavas bombardēšanai 1945. gada pavasarī, kuras laikā Indianapolis pretgaisa ieroči notrieca septiņas ienaidnieka lidmašīnas, pirms 31. martā kuģim trāpīja kamikadze, nodarot smagus zaudējumus, tostarp astoņus bojāgājušos, un iekļūstot kuģa korpusā. Makvejs droši atdeva kuģi uz Mare salu Kalifornijā remontam.

Vēlāk tajā pašā gadā, Indianapolis saņēma pasūtījumus nogādāt detaļas un kodolmateriālus Tinianā, lai tos izmantotu atombumbās, kuras drīzumā nometīs uz Hirosimu un Nagasaki. Pēc tam, kad kuģis bija piegādājis slepeno kravu, viņš bija ceļā, lai ziņotu par turpmāko dežūru pie Okinavas.

1945. gada 30. jūlija agrā rītā tai uzbruka japāņu zemūdene I-58 komandiera Močicura Hašimoto vadībā. Hašimoto palaida sešas torpēdas un trāpīja Indianapolis divas reizes, pirmā noņemot vairāk nekā četrdesmit pēdas priekšgala, otrs trāpot pa labo bortu pie četrdesmit rāmja (zem tilta). Indianapolis nekavējoties paņēma piecpadsmit grādu sarakstu, apgāzās un nogrima 12 minūšu laikā. No 1195 vīriešu apkalpes 879 vīrieši nomira.

Apmēram 300 no 1196 klāja esošajiem vīriešiem vai nu nomira sākotnējā uzbrukumā, vai arī tika iesprostoti zem klāja un noslīka, nodalījumus aizzīmogojot, lai novērstu nogrimšanu. Pārējā apkalpe, aptuveni 900 vīru, varēja pamest kuģi. Daži palika peldēt ūdenī, daudzi bez glābšanas laivām, līdz četras dienas (100 stundas) vēlāk tika pabeigta 316 izdzīvojušo glābšana. Sakarā ar Jūras spēku protokolu, kas attiecas uz slepenām misijām, kuģis netika ziņots par "nokavētu laiku", un glābšana tika sniegta tikai pēc tam, kad izdzīvojušos ieraudzīja pilots leitnants Vilbers (Čaks) Gvins un otrais pilots leitnants Vorens Kolvels ikdienas patruļas lidojumā. No tiem, kas pameta kuģi, lielākā daļa upuru bija saistīti ar traumām, kas gūtas uz kuģa, dehidratāciju, izsīkumu, dzeramo sālsūdeni un haizivju uzbrukumiem. [2] Jūras bija mērenas, bet redzamība nebija laba. Indianapolis tvaicēja ar ātrumu 15,7 mezgli (29,1 km/h). Kad kuģis 31. dienā nesasniedza Leiti, kā plānots, netika ziņots, ka viņa būtu nokavējusi. Šī izlaidība vēlāk tika oficiāli reģistrēta kā "pārpratumu par kustības ziņojumu sistēmu" dēļ. [3] [4]

Makvejs tika ievainots, bet izdzīvoja, un bija viens no izglābtajiem. Viņš vairākkārt jautāja Jūras spēkiem, kāpēc vajadzēja četras dienas, lai glābtu savus vīrus, bet nekad nesaņēma atbildi. Jūras spēki ilgi apgalvoja, ka SOS ziņojumi nekad netika saņemti, jo kuģis darbojās saskaņā ar radioklusēšanas politiku, kas tika deklasificēta, liecina, ka trīs SOS ziņojumi tika saņemti atsevišķi, bet neviens netika rīkots, jo viens komandieris bija piedzēries, cits uzskatīja, ka tas ir japāņu maldinājums. , un trešais bija devis pavēli netraucēt. [5]

Pēc tam, kad Jūras kara flotes Izmeklēšanas tiesa ieteica Makvejam iesniegt kara tiesu par zaudējumu Indianapolis, Admirālis Česters Nimics tam nepiekrita un tā vietā izdeva kapteinim aizrādījuma vēstuli. Admirālis Ernests Kings atcēla Nimica lēmumu un ieteica kara tiesu, kuru vēlāk sasauca Jūras spēku sekretārs Džeimss Forrestāls. McVay tika apsūdzēts par zigzaga neievērošanu un laicīgu pasūtīšanu atstāt kuģi. Viņš tika notiesāts par bijušo. Pirms kuģošanas tiesa un McVay arī nesniedza priekšzināšanas par Japānas zemūdenēm, kas tika identificētas šajā apgabalā. Pēc Makveja notiesāšanas par bīstamību Indianapolis neizdarot līkločus, admirālis Kings ieteica atcelt sodu. [6] [7] Hašimoto, japāņu zemūdenes komandieris, kurš bija nogrimis Indianapolis, bija ierakstīts, ka redzamību tajā laikā aprakstīja kā godīgu (ko apstiprina fakts, ka viņš varēja mērķēt un nogrimt Indianapolis pirmkārt), viņš arī liecināja, ka zigzagošana nebūtu neko mainījusi, viņš tomēr būtu nogremdējis Indianapoli, jo viņam bija ļoti labas iespējas to darīt. Amerikāņu zemūdenes eksperti liecināja, ka "zigzagošana" ir nenozīmīgas vērtības paņēmiens, izvairoties no ienaidnieka zemūdenēm. Par to liecināja arī Hašimoto. [1] Neskatoties uz šīm liecībām, oficiālais lēmums bija, ka redzamība ir laba, un tiesa uzskatīja, ka Makvejs ir atbildīgs par zigzaga neievērošanu.

Papildu strīds ir pierādījumi tam, ka ASV kuģu admirāļi galvenokārt bija atbildīgi par kuģa nodarīšanu kaitējumam. Piemēram, Makvejs lūdza pavadīt iznīcinātāju Indianapolis, [8] taču viņa lūgums tika noraidīts, jo iznīcinātāju prioritāte tajā laikā bija transporta pavadīšana uz Okinavu un notriekto pilotu uzņemšana B-29 reidos Japānā. Jūras spēku vadība arī pieņēma, ka Makveja maršruts šajā kara brīdī būs drošs. [1] Daudzi kuģi, ieskaitot lielāko daļu iznīcinātāju, bija aprīkoti ar zemūdens atklāšanas iekārtām, bet Indianapolis nebija tik aprīkots, un tāpēc lēmums noraidīt Makveja lūgumu par eskortu tiek uzskatīts par militāru neprasmi.

1945. gada 24. jūlijā, tikai sešas dienas pirms grimšanas Indianapolis, iznīcinātājs Zemūdens bija uzbruka un nogremdēja Japānas zemūdenes. Tomēr McVay nekad netika informēts par šo notikumu un vairāki citi, daļēji sakarā ar klasificētas izlūkošanas jautājumiem. [1] Makvejs tika brīdināts par Japānas apakšnodaļu iespējamo klātbūtni, bet ne par faktisko apstiprināto darbību.

Lai gan Otrā pasaules kara laikā cīņā tika zaudēti aptuveni 380 ASV Jūras spēku kuģi, [9] Makvejs bija vienīgais kapteinis, kurš tika pakļauts kara tiesai par sava kuģa zaudējumu. [10] Bija plaši jūtams, ka viņš bijis Jūras spēku kritušais puisis. [11] Pārliecība faktiski izbeidza Makveja karjeru, jo viņš zaudēja darba stāžu, lai gan sekretārs Džeimss Forrestāls atcēla spriedumu Makveja drosmes dēļ pirms nogrimšanas, un Makvejs beidzot tika paaugstināts par kontradmirāli, kad 1949. gadā atvaļinājās no flotes, lai gan acīmredzot viņš nekad netika galā ar ārstēšanu. [12] [13]

Savā grāmatā Atteikties no kuģa, autors Ričards F. Ņukombs izvirza motīvu admirāļa Kinga pavēlē Makveja kara tiesai. Saskaņā ar kapteiņa Makveja III tēvu, admirāli Čārlzu B Makveju junioru, "" karalis nekad neaizmirsa aizvainojumu ". Kings bija bijis jaunākais virsnieks Makveja tēva vadībā, kad Kings un citi virsnieki ielūdza dažas sievietes uz kuģa. Par to admirālis Makvejs Kinga ierakstā bija ievietojis aizrādījuma vēstuli. "Tagad," viņš dusmojās, "Kings izmantoja [manu dēlu], lai atgrieztos pie manis." [14]

1968. gada 6. novembrī Makvejs atņēma sev dzīvību, nošaujoties ar dienesta pistoli savās mājās Ličfīldā, Konektikutas štatā, turot rokā jūrnieku rotaļlietu, ko viņš bija saņēmis kā zēns par veiksmes šarmu. [15] Dārznieks viņu atrada savā verandā. [16] Lai gan piezīme netika atstāta, tuvinieki zināja, ka Makvejs ir cietis no vientulības, īpaši pēc sievas zaudēšanas vēža dēļ. [17] Makvejs visu mūžu cīnījās arī no vitriolisko vēstuļu un telefona zvanu ietekmes, ko viņš periodiski saņēma no bēdu skartiem mirušo apkalpes locekļu radiniekiem, kuri dienēja uz kuģa. Indianapolis. [17]

USS Indianapolis izdzīvojušie organizēja, un daudzi pavadīja gadus, mēģinot notīrīt kapteiņa vārdu. Daudzi cilvēki, sākot no Makveja dēla Čārlza Makveja IV (1925–2012) un beidzot ar autoru Danu Kurzmanu, kurš rakstīja Indianapolis incidents gadā Nāvējošs ceļojums, Kongresa locekļiem, ilgi uzskatīja, ka Makvejs ir netaisnīgi notiesāts. Pols Mērfijs, USS prezidents Indianapolis Pārdzīvojušo organizācija sacīja: "Kapteiņa Makveja kara tiesa vienkārši nolēma novērst uzmanību no briesmīgajiem dzīvības zaudējumiem, ko izraisīja procesuālas kļūdas, kuras nevienu nekad nebrīdināja, ka esam pazuduši."

Over fifty years after the incident, a 12-year-old student in Pensacola, Florida, Hunter Scott, was instrumental in raising awareness of the miscarriage of justice carried out at the captain's court-martial. As part of a school project for the National History Day program, the young man interviewed nearly 150 survivors of the Indianapolis sinking and reviewed 800 documents. His testimony before the U.S. Congress brought national attention to the situation. [18] [19] [20]

In October 2000, the United States Congress passed a Sense of Congress resolution that McVay's record should reflect that "he is exonerated for the loss of the USS Indianapolis." President Clinton also signed the resolution. [21] Commander Hashimoto died five days before the exoneration (on 25 October).

In July 2001, Secretary of the Navy Gordon R. England ordered that the Sense of Congress resolution be inserted into McVay's official Navy personnel record. [22] [23]


USS Indianapolis sinking: 'You could see sharks circling'

When USS Indianapolis was hit by Japanese torpedoes in the final weeks of WWII, hundreds of crewmen jumped into the water to escape the burning ship. Surrounded by sharks, they waited for a response to their SOS. But no one had been sent to look for them.

In late July 1945, USS Indianapolis had been on a special secret mission, delivering parts of the first atomic bomb to the Pacific Island of Tinian where American B-29 bombers were based. Its job done, the warship, with 1,197 men on board, was sailing west towards Leyte in the Philippines when it was attacked.

The first torpedo struck, without warning, just after midnight on 30 July 1945. A 19-year-old seaman, Loel Dean Cox, was on duty on the bridge. Now 87, he recalls the moment when the torpedo hit.

"Whoom. Up in the air I went. There was water, debris, fire, everything just coming up and we were 81ft (25m) from the water line. It was a tremendous explosion. Then, about the time I got to my knees, another one hit. Whoom."

The second torpedo fired from the Japanese submarine almost tore the ship in half. As fires raged below, the huge ship began listing onto its side. The order came to abandon ship. As it rolled, LD, as Cox is known to his friends, clambered to the top side and tried to jump into the water. He hit the hull and bounced into the ocean.

"I turned and looked back. The ship was headed straight down. You could see the men jumping from the stern, and you could see the four propellers still turning.

"Twelve minutes. Can you imagine a ship 610ft long, that's two football fields in length, sinking in 12 minutes? It just rolled over and went under."

The Indianapolis did not have sonar to detect submarines. The captain, Charles McVay, had asked for an escort, but his request was turned down. The US Navy also failed to pass on information that Japanese submarines were still active in the area. The Indianapolis was all alone in the Pacific Ocean when it sank.

"I never saw a life raft. I finally heard some moans and groans and yelling and swam over and got with a group of 30 men and that's where I stayed," says Cox.

"We figured that if we could just hold out for a couple of days theyɽ pick us up."

But no one was coming to the rescue. Although the Indianapolis had sent several SOS signals before it sank, somehow the messages were not taken seriously by the navy. Nor was much notice taken when the ship failed to arrive on time.

About 900 men, survivors of the initial torpedo attack, were left drifting in groups in the expanse of the Pacific Ocean.

And beneath the waves, another danger was lurking. Drawn by the carnage of the sinking, hundreds of sharks from miles around headed towards the survivors.

"We were sunk at midnight, I saw one the first morning after daylight. They were big. Some of them I swear were 15ft long," remembers Cox.

"They were continually there, mostly feeding off the dead bodies. Thank goodness, there were lots of dead people floating in the area."

But soon they came for the living, too.

"We were losing three or four each night and day," says Cox. "You were constantly in fear because youɽ see ɾm all the time. Every few minutes youɽ see their fins - a dozen to two dozen fins in the water.

"They would come up and bump you. I was bumped a few times - you never know when they are going to attack you."

Some of the men would pound the water, kick and yell when the sharks attacked. Most decided that sticking together in a group was their best defence. But with each attack, the clouds of blood in the water, the screaming, the splashing, more sharks would come.

"In that clear water you could see the sharks circling. Then every now and then, like lightning, one would come straight up and take a sailor and take him straight down. One came up and took the sailor next to me. It was just somebody screaming, yelling or getting bit."

The sharks, though, were not the main killer. Under the scorching sun, day after day, without any food or water for days, men were dying from exposure or dehydration. Their lifejackets waterlogged, many became exhausted and drowned.

"You could barely keep your face out of the water. The life preserver had blisters on my shoulders, blisters on top of blisters. It was so hot we would pray for dark, and when it got dark we would pray for daylight, because it would get so cold, our teeth would chatter."

Struggling to stay alive, desperate for fresh water, terrorised by sharks, some survivors started to become delirious. Many started to hallucinate, imagining secret islands just over the horizon, or that they were in contact with friendly submarines coming to the rescue. Cox recalls a sailor believing that the Indianapolis had not sunk, but was floating within reach just beneath the surface.

"The drinking water was kept on the second deck of our ship," he explains. "A buddy of mine was hallucinating and he decided he would go down to the second deck to get a drink of water. All of a sudden his life-preserver is floating, but he's not there. And then he comes up saying how good and cool that water was, and we should get us a drink."

He was drinking saltwater, of course. He died shortly afterwards. And as each day and each night passed, more men died.

Then, by chance, on the fourth day, a navy plane flying overhead spotted some men in the water. By then, there were fewer than 10 in Cox's group.

Initially they thought theyɽ been missed by the planes flying over. Then, just before sunset, a large seaplane suddenly appeared, changed direction and flew over the group.

"The guy in the hatch of the plane stood there waving at us. Now that was when the tears came and your hair stood up and you knew you were saved, you knew you were found, at least. That was the happiest time of my life."

Navy ships raced to the site and began looking for the groups of sailors dotted around the ocean. All the while, Cox simply waited, scared, in a state of shock, drifting in and out of consciousness.

"It got dark and a strong big light from heaven, out of a cloud, came down, and I thought it was angels coming. But it was the rescue ship shining its spotlight up into the sky to give all the sailors hope, and let them know that someone was looking for ɾm.

"Sometime during the night, I remember strong arms were pulling me up into a little bitty boat. Just knowing I was saved was the best feeling you can have."

Of a crew of almost 1,200, just 317 sailors survived.

Looking for a scapegoat, the US Navy placed responsibility for the disaster on Captain McVay, who was among the few who managed to survive. For years he received hate mail, and in 1968 he took his own life. The surviving crew, including Cox, campaigned for decades to have their captain exonerated - which he was, more than 50 years after the sinking.

Cox spent weeks in hospital after the rescue. His hair, fingernails and toenails came off. He was, he says, "pickled" by the sun and saltwater. He still has scars.

"I dream every night. It may not be in the water, but. I am frantically trying to find my buddies. That's part of the legacy. I have anxiety everyday, especially at night, but I'm living with it, sleeping with it, and getting by."

Loel Dean Cox's interview with the BBC World Service programme Witness was broadcast on Radio 4 at 14:45 BST. Klausieties via BBC iPlayer Radio vai browse the Witness podcast archive.


The Incredible Story Of The Men Who Survived A Torpedo Attack, Sinking Ship, Sharks, And 5 Days Lost At Sea

Seventy years ago, the worst naval disaster in U.S. history and worst shark attack ever was overshadowed by the dropping of the world’s first atomic bomb over the city of Hiroshima.

The connection between the two epic events was not immediately known, not even to the ship’s crew.

Just past midnight on July 30, 1945, the USS Indianapolis, a Portland-class heavy cruiser, was torpedoed by a Japanese submarine, sinking it in approximately 12 minutes.

Ensign Harlan M. Twible, after the sinking of the Indianapolis.Photo courtesy of Harlan Twible

The Indianapolis was en route to the Leyte Gulf in the Philippines, returning from Tinian Island where it delivered its top secret cargo the uranium and components to the atomic bomb codenamed, “Little Boy.”

Of the 1,196 men on board (some accounts cite 1,197), roughly 300 perished with the ship. Approximately 900 went into the murky waters. For the next four days, they would struggle against insurmountable odds fighting off vicious shark attacks, dehydration, hallucinations and starvation. When finally rescued on Aug. 2, only 317 men were still alive.

“I never had any doubt we would survive,” said 94-year-old Harlan Twible in an interview from his home in Sarasota, Florida. “I was too busy. I was responsible for 325 men.”

The then 23-year-old ensign was just getting off watch when the first torpedo struck and quickly began sinking. “No one was taking charge so I hollered to the men to abandoned ship,” said Twible, then a gunnery officer. He yelled at everyone to swim away to avoid getting sucked under. “It was pure chaos everyone was scared to death. The men grabbed on to anyone they thought might help,” he said, and told everyone to tie their life nets together.

“No one ever instructed us what we should do if and when we got sunk,” explained Twible of his training at the Naval Academy. “We were taught our main ambitions were to keep fighting.”

Yet he knew enough to tell the men not to drink the saltwater and to stay together. “The people who broke away from the group would get attacked by the sharks.”

Twenty-two-year-old Navy Seaman 1st Class Lyle Umenhoffer had also just been relieved of his watch and was laying down when the torpedoes hit.

“By the time I heard anyone shout to abandon ship I was sliding off portside as the ship rolled to the starboard side,” said the 92-year-old widow in an interview. “That’s when I hit a hatch and tumbled into the water.”

Umenhoffer just returned to his home in San Gabriel, California, from the four-day annual reunion of survivors in Indianapolis. The reunion took place from July 23–26.

Reflecting on that fateful night when the Indianapolis sunk, Umenhoffer said he was all alone in the dark, oily water without a life jacket, and spent the next five hours swimming and trying to stay afloat.

At dawn, Umenhoffer found a group of about 30 men. “They gave me a 20mm ammo shell can to float on. I eventually got a life belt,” he recalled. “We tied our life belts together and made a circle putting the wounded men in the middle. Many were burned. If they didn’t look too good you’d go over and if they didn’t respond, you lift his eyelid and touch his eyeball. If he didn’t blink you knew he was dead.”

Survivor Lyle Umenhoffer arriving at the luncheon for the 70th reunion of USS Indianapolis survivors.Photo by Kim Roller

They’d let the dead go and the sharks would come, which began circling the first day.

“There were thousands all over the place — sharks and barracudas,” recalled Umenhoffer. They wouldn’t attack you if you were in a group. It was the men who began hallucinating from drinking salt water that would swim away thinking they saw a ship or a hula girl who were attacked by sharks.

This went on for four more days and nights. “I stayed awake for five days,” added Twible.

Both men credit their survival to their strong will and unwavering faith in God. “When anyone would get irrational I would call the men to prayer,” said Twible.

He also knew how to protect them from the blazing, scorching sun. “We’re in the middle of the Pacific with 120 degrees sun and the water was covered with oil from the ship,” Twible explained.

He put out the order to smear oil all over their bodies. “By the grace of God those that did survived.” The fair-skinned red head from Gilbertville, Massachusetts, didn’t get a speck of sunburn.

On the fourth day, the floating men were accidentally discovered by Lt. Wilbur C. Gwinn, piloting his PV-1 Ventura Bomber on routine anti-submarine patrol. By then, Twible’s group had drifted 58 miles from where the ship sank. Only three men were left of Umenhoffer’s group. They were picked up by Lt. Adrian Mark’s seaplane on the third run.

“There were over 50 men on the plane,” remembered Umenhoffer. “Me and a couple other guys were instructed to climb out onto the wings to make more room.” They were flown to a hospital in Peleliu. It wasn’t until the next night when they were picked up by the USS Tranquility hospital ship that he realized his leg was torn up.

The news of the disaster did not immediately make headlines. Many believe the Navy purposely delayed an official announcement for two weeks so it would be overshadowed by the news of Japan’s unconditional surrender on Aug. 15. The remarkable story remained mostly unknown, relegated to a couple paragraphs on the inside pages away from the bold headlines declaring the end of the war.

Indianapolis&apos survivors en route to a hospital following their rescue, circa early August 1945.

It took a famous four-minute monologue in the 1975 summer blockbuster “Jaws” to bring long-deserved attention to millions of people who had never heard of the sinking of the USS Indy.

Twible said he feels the movie did an acceptable job, but no one from the crew was ever contacted. He added that nobody really wanted to talk about it at that time. “It was still fresh in our minds and you don’t want to relive things like that,” he said. Even Umenhoffer’s wife didn’t know about his ordeal at sea for 11 years.

“Jaws” was released just a few years after their skipper, Capt. Charles B. McVay III, committed suicide. The third-generation Navy man was court-martialed in December 1945 for “failure to follow a zigzag course, therefore hazarding his ship.” Many believe he was made a scapegoat by the Navy, which denied his requests for an escort, failed to warn him of enemy hostilities in the area, and didn’t notice the ship was missing.

“It was a railroad job,” said Umenhoffer.

In 1997, after watching “Jaws” with his dad, an 11-year-old named Hunter Scott, now a Naval Aviator in San Diego, embarked on a crusade to clear McVay&aposs name. His efforts along with the testimony of several congressmen resulted in President Bill Clinton and Congress exonerating McVay in 2000.

At the Indianapolis reunion last week, 14 of the 31 remaining survivors attended the 70th anniversary commemoration and reunion. In attendance were the daughter and granddaughter of Mochitsura Hashimoto, the Japanese commander who ordered the sinking of the Indianapolis rescuers Jonathon Johnson from the USS Doyle and Bill Fouts from the USS Ringness and Hunter Scott.

Although dozens of books and a few television movies have been made about the fateful ship, after 70 years, the Indy is finally getting the Hollywood treatment with two upcoming films. “USS Indianapolis: Men of Courage,” starring Nicholas Cage as Captain McVay is currently filming in Mobile, Alabama. Another untitled movie, produced by Robert Downey Jr., is currently in development at Warner Brothers.

“USS Indianapolis: Men of Courage,” is tentatively scheduled for a 2016 release.


The Worst Shark Attack In Human History

Wikimedia Commons USS Indianapolis survivors are tended to in Guam.

Paul McGinnis, Signalman Third Class, remembered how oppressive the sun beat down on him while he lay adrift in the ocean awaiting rescue. He said it was like “having your head in a hole in the middle of a mirror.” Desperate, the sailors began to drink saltwater. They prayed for nighttime — only for the lack of sun to leave them all near freezing.

All the while, sharks circled the floating men and picked off helpless sailors at random. Granville Crane, Machinist’s Mate Second Class, recalled how he had no choice but to “see the sharks eating your comrade.”

“All the time, the sharks never let up. We had a cargo net that had Styrofoam things attached to keep it afloat. There were about 15 sailors on this, and suddenly, 10 sharks hit it and there was nothing left. This went on and on and on.”

Eugene Morgan, Boatswain's Mate Second Class

As many as 150 men are thought to have fallen prey to the sharks.

Finally, on Thursday morning Aug. 2, 1945, a routine sector search found the remaining men.

United States Navy Only a quarter of the crew survived.

From his plane, Lieutenant Junior Grade Wilbur “Chuck” Gwinn reported that he saw nothing but men covered in oil, waving at the promise above them. Rescue planes subsequently dropped down survival crafts, and towed them up.

Of the 1,195 men aboard the USS Indianapolis, only 316 came home.


It even had two Curtiss O2U scout floatplanes.

The loud noise, thrashing and blood drew in many sharks, which are thought to have killed a few dozen to 150 sailors, making it the worst shark attack in history.

The sailors and Marines huddled together in large packs for protection, but were slowly picked off over the four days, as the sharks continued biting the bodies of the dead.

"Men began drinking salt water so much that they were very delirious,"survivor Granville Crane later said. "In fact, a lot of them had weapons like knives, and they’d be so crazy, that they’d be fighting amongst themselves and killing one another. And then there’d be others that drank so much [salt water] that they were seeing things. They’d say, 'The Indy is down below, and they’re giving out fresh water and food in the galley!' And they’d swim down, and a shark would get them. And you could see the sharks eating your comrade."

You can read more first and second hand accounts of survivors here, here and here.


On This Day: USS Indianapolis torpedoed – HISTORY

On July 30, 1945, the USS Indianapolis is torpedoed by a Japanese submarine and sinks within minutes in shark-infested waters. Only 316 of the 1,196 men on board survived. However, the Indianapolis had already completed its major mission: the delivery of key components of the atomic bomb that would be dropped a week later at Hiroshima to Tinian Island in the South Pacific.

The Indianapolis made its delivery to Tinian Island on July 26, 1945. The mission was top secret and the ship’s crew was unaware of its cargo. After leaving Tinian, the Indianapolis sailed to the U.S. military’s Pacific headquarters at Guam and was given orders to meet the battleship USS Aidaho at Leyte Gulf in the Philippines to prepare for the invasion of Japan.

Shortly after midnight on July 30, halfway between Guam and Leyte Gulf, a Japanese sub blasted the Indianapolis, sparking an explosion that split the ship and caused it to sink in approximately 12 minutes, with about 300 men trapped inside. Another 900 went into the water, where many died from drowning, shark attacks, dehydration or injuries from the explosion. Help did not arrive until four days later, on August 2, when an anti-submarine plane on routine patrol happened upon the men and radioed for assistance.

On August 6, 1945, the United States dropped an atomic bomb on Hiroshima, Japan, inflicting nearly 130,000 casualties and destroying more than 60 percent of the city. On August 9, a second atomic bomb was dropped on Nagasaki, where casualties were estimated at over 66,000. Meanwhile, the U.S. government kept quiet about the Indianapolis tragedy until August 15 in order to guarantee that the news would be overshadowed by President Harry Truman’s announcement that Japan had surrendered.

In the aftermath of the events involving the Indianapolis, the ship’s commander, Captain Charles McVay, was court-martialed in November 1945 for failing to sail a zigzag course that would have helped the ship to evade enemy submarines in the area. McVay, the only Navy captain court-martialed for losing a ship during the war, committed suicide in 1968. Many of his surviving crewmen believed the military had made him a scapegoat. In 2000, 55 years after the Indianapolis went down, Congress cleared McVay’s name.


How a WWII Japanese sub commander helped exonerate a U.S. Navy captain

Just 34 days before the end of World War II, a U.S. Navy cruiser was torpedoed by a Japanese submarine and sunk in the Philippine Sea.

The USS Indianapolis had been the ship of state of President Franklin D. Roosevelt and had just delivered core components of the Hiroshima-bound atomic bomb “Little Boy” four days earlier.

After unloading her top-secret cargo at Tinian and then making a quick stop in Guam to await further orders, the crew of the Indy were soon bound for the Philippine island of Leyte, unaware that their location had just been discovered by an enemy submarine.

A Japanese sonar man had picked up on the sound of rattling dishes in her kitchen from some six miles away. The submarine began stalking her through the water until it was close enough to engage.

The sub’s commanding officer, Mochitsura Hashimoto, gave the order to fire six torpedoes into her side at 12:04 a.m. on July 30, 1945. Two of the torpedoes hit their mark, and it took the Indy just 12 minutes to capsize and sink, forever entombing some 300 of her 1,195-man crew 18,044 feet beneath the surface of the moonlit water.

For the next five days, the nearly 900 sailors who had survived the sinking found their numbers whittled down as crew member after crew member fell victim to saltwater poisoning, drowning, delirium and shark attacks. Only 316 survived the horrific ordeal.

Survivor Harlan Twible later recounted his time in the water: “I saw some great heroism, and I saw some great fright, and I saw some things I wouldn’t ever want to talk about.”

When the survivors were first spotted on the fourth morning by 24-year-old U.S. search and reconnaissance air pilot Chuck Gwinn while he was looking for enemy vessels in the area, they had drifted apart from each other and were found in several groups across nearly 200 miles of ocean.

Their collective rescue took about 24 hours to complete — leaving some survivors in the water for five harrowing days. One of the discovered clusters of men included the Indy’s captain, Charles McVay.

Despite the nightmare he’d just experienced and survived at sea, McVay soon found himself in a different kind of fight — this one with the United States Navy.

The Navy had bungled many things regarding the Indianapolis and knew it: It denied McVay the escort he’d requested for protection while traveling through enemy waters it did not respond to any of the distress signals sent from the Indy that listed her coordinates in the final moments of her sinking (the Navy has since disputed receiving any distress signals, though multiple servicemen claimed to have received them) it did not recognize or report that the Indy had not arrived at Leyte when she was scheduled to and it had provided McVay with an incomplete intelligence report in the first place — withholding the vital information it had come by through a top-secret code-breaking program that confirmed enemy submarine activity along the route the Indy would be taking to Leyte.

To prevent such blunders from getting out and possibly overshadowing the triumphant news of the likely ending of the war (the first atomic bomb was dropped on Hiroshima just two days after the survivors were rescued with “This one is for the Boys of the Indianapolis” written on its side), the Navy ordered a news blackout about the incident once the survivors were sequestered and convalescing on a nearby island.

In Washington, the Navy had already begun preparing for a court inquiry as requested by Adm. Chester Nimitz. Nimitz’s inquiry requested an investigation of the cause of the sinking, the culpability of any servicemen involved, and how the survivors had been discovered entirely by accident after the base at Leyte did not report the ship as missing.

In the end, a few servicemen were reprimanded for their respective roles in not recognizing the Indy’s absence, but only McVay would be taken to trial and charged for the sinking of the ship once he arrived back on American soil.


The Sinking of USS Indianapolis

USS Indianapolis, a 9,800-ton Portland class heavy cruiser, was built at Camden, New Jersey. Commissioned in November 1932, she operated in the Atlantic and Pacific during the peacetime years. During the 1930s, she hosted President Franklin D. Roosevelt on several occasions, among them a voyage to South America in November and December 1936.

Following the U.S. entry into World War II, Indianapolis operated with carrier task forces in the southwestern Pacific until Spring 1942, when she took up station in the Alaska area. She served there for over a year, sinking a Japanese transport in February 1943. Later in 1943, Indianapolis became Fifth Fleet flagship. In that role, into mid-1944, she took part in operations to capture the Gilberts, Marshalls and Marianas, plus strikes on Japanese positions elsewhere in the central Pacific. She also participated in the Peleliu invasion in September 1944.

In February and March 1945, Indianapolis, again flagship of the Fifth Fleet, joined in attacks on Iwo Jima, the Japanese home islands and the Ryukyus. During the latter operation, on 31 March 1945, she was damaged by a Kamikaze plane. In late July, following repairs, Indianapolis made a high speed transit from California to Tinian to deliver atomic bomb components. She then sailed for the Philippines. Shortly after midnight on 30 July 1945 she was torpedoed by the Japanese submarine I-58 and sank quickly. Due to communications and other errors, her loss went unnoticed until survivors were seen from a passing aircraft on 2 August. Rescue efforts over several days saved only about a quarter of her nearly 1200-man crew.


I-58
(Japanese Submarine, 1944-1946)
Is prepared for scuttling, off Sasebo, Japan, during Operation "Road's End", 1 April 1946.
Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.


Skatīties video: USS Indianapolis: Men of Courage 2016 Indianapolis Hit by Two Torpedos (Jūnijs 2022).


Komentāri:

  1. Sedge

    vai ir līdzīgs analogs?

  2. Shaktihn

    Manuprāt, tas ir acīmredzami. Mēģiniet meklēt atbildi uz savu jautājumu vietnē google.com

  3. Gat

    Kādi vārdi ... fenomenāla, lieliskā doma

  4. Akigal

    Noteikti. Tā arī notiek.

  5. Evoy

    Jūs pieļaujat kļūdu. Es varu aizstāvēt savu pozīciju. Raksti man PM, sarunāsim.

  6. Iapetus

    Tāda ir dzīve. Jūs neko nevarat izdarīt.

  7. Zoloramar

    Vai tas ir nepārspējams?



Uzrakstiet ziņojumu