Interesanti

Grieķijas gaisa spēki

Grieķijas gaisa spēki


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grieķijas gaisa spēku pirmais periods oficiāli sākās ar pirmo Henrijam Formanam piederošās grieķu lidmašīnas "Daidalus" lidojumu 1912. gada 13. maijā un beidzās ar traģēdiju Mazāzijā.

Pēc Balkānu karu beigām sekoja bezdarbības periods. Kopš 1914. gada Jūras spēku gaisa spēki, kas sākumā atradās Elefsinā un vēlāk Palaio Faliro, sāka attīstīties Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku pakļautībā. Tajā pašā laikā militārie gaisa spēki mēģināja atgūt vietu. Tā sāka veidot daudzas eskadras, izmantojot galvenokārt grieķu personālu. Šajās eskadronās tika izvietots liels skaits lidmašīnu. Lielākā daļa no tām bija jaunas, un pēc kara tās tika nodotas attiecīgajiem gaisa spēkiem.

Grieķijas gaisa spēki Jūras spēku gaisa spēkos izmantoja arī angļu lidmašīnas, bet militārie - Francijas lidmašīnas. Piešķirto lidmašīnu skaits, to stāvoklis un darījuma ar Angliju un Franciju nosacījumi ir neskaidri un neskaidri.

Pēc kara izsludināšanas 1916. gada septembrī pret vāciešiem un viņu sabiedrotajiem Maķedonijas frontē tika izveidota grieķu, turku un franču eskadra. Arī Grieķijas salā Limnos, Moudros ostā, ar slavenā grieķu pioniera lidotāja Moraitinis iniciatīvu tika izveidota Jūras spēku gaisa spēku stacija.

Jūras spēku stacija Moudrosā bija arī Lielbritānijas Karaliskās aviokompānijas pavēlniecības bāze, kas darbojās Karalisko jūras kājnieku pulkveža Gorsona vadībā. Gorsons arī pastiprināja teritorijas britu eskadras un bija atbildīgs par jaunu pilotu apmācību. Tātad Grieķijas gaisa spēku mācību centrs darbojās Moudros ostā. Grieķu pilotu mācību lidmašīnas bija Bleriot, BE-2E un BE-2C.

Bieža Turcijas Jūras spēku stacijas bombardēšana Nagarā, ieskaitot vācu kuģus, izraisīja Vācijas uzlidojumus Moudrosā, kas izraisīja vairākus bojājumus Grieķijas bāzē.

Laiks 1919-1920 beidzās ar Mazāzijas ekspedīciju. Šīs ekspedīcijas sākumā Grieķijas gaisa spēki bija neticami labā stāvoklī ar moderniem materiāliem un Eiropas apmācību. Bet līdz ekspedīcijas beigām gaisa spēki tika nopietni bojāti, un nekavējoties radās nepieciešamība pēc reorganizācijas un jauna materiāla piegādes.


Izveide un pirmās darbības Balkānu karos [rediģēt | rediģēt avotu]

1911. gadā Grieķijas valdība iecēla Francijas speciālistus Grieķijas Aviācijas dienesta izveidošanai. Seši grieķu virsnieki tika nosūtīti uz Franciju apmācībai, savukārt pirmās četras "Farman" tipa lidmašīnas tika pasūtītas. Pirmais grieķu lidotājs bija Emmanuel Argyropoulos, kurš lidoja ar iznīcinātāju Nieuport IV.G "Alcuin" 1912. gada 8. februārī. Pirmo militāro lidojumu tā paša gada 13. maijā veica leitnants Dimitrios Kamberos. Jūnijā Kamberos lidoja ar lidmašīnu "Daedalus" - Farman Aviation Works lidmašīnu, kas tika pārveidota par hidroplānu, liekot Jūras aviācijas pamatus. Septembrī Grieķijas armija izvietoja savu pirmo eskadronu Kompānija Aviators (Λόχος Αεροπόρων).


Gaisa spēki - vēsture

Rauls Kastro izveidoja nemiernieku gaisa spēkus 1958. gada 12. aprīlī Kubas austrumos, kad Kastro partizāni cīnījās ar bijušo diktatoru Fulgencio Batistu. Tas sastāvēja no viena viena dzinēja lidmašīnas, ko galvenokārt izmantoja saziņai ar trimdas grupām Maiami. Līdz 1958. gada beigām tika iegādātas dažas papildu lidmašīnas un tika veikta vismaz viena bombardēšanas misija. 1959. gada janvārī pārņēmis kontroli pār Kubu, Fidels Kastro iztīrīja Batistas gaisa spēkus, atstājot tikai lojāla personāla kodolu. No šī kodola Havanas provincē Sanantonio de los Banos gaisa bāzē tika izveidoti jaunie Kubas gaisa spēki. Šiem mazajiem spēkiem, kas lidoja ar novecojošām ASV lidmašīnām, bija izšķiroša nozīme, uzvarot iebrucējus Cūku līcī, tāpēc 1961. gada 17. aprīlis tagad tiek atzīmēts kā DAAFAR organizācijas diena.

1961. gada vidū Padomju Savienība sāka piegādāt aprīkojumu DAAFAR. Tagad praktiski visas DAAFAR inventāra iekārtas ir padomju ražošanas. Sākotnēji armijas elements, DAAFAR ieguva pilnu dienesta atzinību 1972. gada aprīlī, paaugstinot DAAFAR komandieri ministra vietnieka līmenī.

Līdz 1980. gadam DAAFAR pretgaisa aizsardzības elementi, zeme-gaiss raķetes, radaru sistēmas un pretgaisa aizsardzības artilērija nodrošināja Kubai milzīgu, integrētu un cieši koordinētu aizsardzību pret gaisa uzbrukumu. Gaisa spēku taktiskie elementi bija vislabāk aprīkoti un vislabāk apmācīti Latīņamerikā. Gaisa spēkiem bija arī labi apmācīts gaisa transporta elements, kas spēj apmierināt parastās Kubas armijas ikdienas vajadzības. Tomēr kā organizēta un aprīkota tā nevarēja atbalstīt liela mēroga karaspēka kustības pat tad, ja to papildināja nacionālā aviokompānija Cubana.

Līdz 1980. gadam Gaisa spēku uzskaitē ietilpst MiG-15, 17, 21 un 23 lidmašīnas, kas bruņotas ar ieroču sistēmu kombināciju. Gaisa spēkiem ir arī vidēja un maza darbības attāluma transporta lidmašīnas, kā arī uzbrukuma un vidēja pacelšanās helikopteri. Kubas operatīvajās zeme-gaiss raķetēs ietilpa SA-2/GUIDELINE un SA-3/GOA ar to saistīto aprīkojumu un radariem. Pretgaisa aizsardzības ieroči svārstās no 12,7 mm līdz 100 mm lielgabaliem un ietver gan velkamās, gan mobilās sistēmas. Kubas gaisa novērošanas spēki bija aprīkoti ar dažādiem padomju radariem, tostarp FAN SONG, TALL KING, FLAT FACE, SPOON REST un BAR LOCK.

Ar zināmu padomju tehnisko atbalstu, jo īpaši jaunākiem un sarežģītākiem ieročiem, DAAFAR spēja saglabāt visus savus ieročus pieņemamā darbības stāvoklī. Kopš 1972. gada Gaisa spēku apkopes telpas militārajā uzņēmumā "Lielā oktobra sociālistiskā revolūcija" un "Jurija Gagarina draudzīgas kaujas" aviācijas remonta depo ir ievērojami paplašinātas un uzlabotas. Turklāt atbalsta līmeņa apkopes iekārtas, iespējams, atradās katrā no trim zonām.

Kopš 1983. gada Kubas gaisa spēkos bija vairāk nekā 250 kaujas reaktīvo lidmašīnu, un to MiG-23 krājumi pēdējā gada laikā trīskāršojās. MiG-23 kaujas rādiuss ir vairāk nekā 500 jūras jūdzes, tāpēc liela daļa ASV dienvidaustrumu būtu neaizsargāti pret gaisa uzbrukumiem no Kubas vispārējā kara laikā. Līdz ar to, lai aizsargātu ASV teritoriju no Kubas gaisa pulka MiG-23, nepieciešami ievērojami pretgaisa aizsardzības līdzekļi. Kastro spēki, kas pārsniedz 160 MiG-21, pārstāv spēcīgus gaisa un gaisa draudus un milzīgu pretgaisa aizsardzības lietussargu virs salas. Kubas gaisa spēki bija kļuvuši par vienu no lielākajiem un, iespējams, vislabāk aprīkotajiem un jaudīgākajiem Latīņamerikā, un to bāzes aizsargā tikpat spējīga un sarežģīta pretgaisa aizsardzības sistēma. Tās ieroču klāstā ir SA-2, SA-3 un SA-6 zeme-gaiss raķetes un 23 mm, 37 mm, 57 mm, 85 mm un 100 mm pretgaisa lielgabali lielos daudzumos.

Kubas iznīcinātājs MiG-21 1993. gada 20. septembrī ar Kubas pilotu, kurš bija defekts, lidoja uz Key West. 1996. gadā Kubas gaisa spēki starptautiskajā gaisa telpā notrieca divas ASV reģistrētas civilās lidmašīnas. 1996. gada 24. februārī, aptuveni 1322 austrumu dienas laikā, divi ASV reģistrēti Cessna 337 tika notriekti pēc Kubas gaisa spēku ieiešanas Kubas gaisa telpā. Katrā lidmašīnā atradās divi cilvēki, viens pilots un viens pasažieris. Tika ziņots, ka visi abu lidmašīnu pasažieri ir pazuduši un tiek uzskatīti par mirušiem. Četri piloti, Armando Alehandre, Jr, 45, Pablo Morales, 30, Mario de la Pena, 26, un Carlos Costa, 29, lidoja ar humāno misiju organizācijai, kas pazīstama kā Brothers to the Rescue. Viņu misija bija lidot virs Floridas jūras šauruma, meklējot kubiešus, kuri devās uz plostiem, veicot maiņu, cenšoties atbrīvoties no Fidela Kastro tirānijas.

Šīs darbības rezultātā Amerikas Savienoto Valstu prezidents un Federālā aviācijas pārvalde (FAA) izdeva "Ārkārtas pārtraukšanas un atteikšanās rīkojumu un paziņojumu par politiku", kas ļauj veikt enerģiskas izpildes darbības pret ASV reģistrētajām lidmašīnām, kas pārkāpj Kubas gaisa telpu. Saskaņā ar Izpildu rīkojumu, kas izdots pēc 1996. gada incidenta, laivotājiem jāsaskaņo ceļojumu plāni uz Kubu ar ASV krasta apsardzi. 1996. gada 27. februārī Apvienoto Nāciju Organizācijas Drošības padome stingri pauda nožēlu par to, ka Kubas gaisa spēki iznīcināja abas civilās lidmašīnas, un lūdza Starptautisko civilās aviācijas organizāciju izmeklēt šo incidentu kopumā un pēc iespējas ātrāk ziņot par saviem konstatējumiem Drošības padomei. pēc iespējas.

DAAFAR operatīvo gatavību un efektivitāti nopietni apdraudēja ekonomiskā krīze un padomju palīdzības zaudēšana. Lai gan oficiāli tiek atzīts, ka Kubai ir viens no Latīņamerikas labāk aprīkotajiem gaisa spēkiem, kas sastāv no vairākiem simtiem kaujas lidmašīnu un bruņotiem helikopteriem, patiesība ir tāda, ka līdz 90. gadu beigām ievērojama flotes daļa vairs netika uzskatīta par funkcionējošu. Lai kļūtu pašpietiekamāks, DAAFAR. Pētniecības un attīstības centrs arī cenšas uzbūvēt savu lidmašīnu, piemēram, AC-001 daudzfunkcionālās lidmašīnas "Comas", kas pirmo reizi tika ražotas Jurija Gargarina militāri rūpnieciskajā uzņēmumā 1992. gadā.

Amerikas Savienoto Valstu Aizsardzības departaments 1998. gadā lēsa, ka mazāk nekā divi desmiti DAAFAR MiG palika darboties spējīgi. Neskatoties uz piekļuvi rezerves daļām, kas izveidotas ar vienošanos ar krieviem par īri signālu izlūkošanas iekārtai Lurdā, kas atrodas uz dienvidiem no Havanas La Habanas provincē, paredzams, ka DAAFAR gatavības stāvoklis turpinās pasliktināties. Iekārtas ar mumbu turpina pasliktināties, un pilotu apmācība un lidojuma stundas, kas ir būtiskas, lai lidotu ar sarežģītākajiem MiG lidmašīnām Kubas inventārā, degvielas izmaksu dēļ joprojām ir ierobežotas.


Tā dēvētajos Grieķijas tumšajos laikmetos un#x201D pirms arhaiskā perioda cilvēki dzīvoja izkaisīti pa visu Grieķiju mazos lauksaimniecības ciematos. Kad tie kļuva lielāki, šie ciemati sāka attīstīties. Dažas uzceltas sienas. Lielākā daļa uzcēla tirgu (agoru) un kopienas tikšanās vietu. Viņi izveidoja valdības un organizēja savus pilsoņus saskaņā ar sava veida konstitūciju vai likumu kopumu. Viņi savāca armijas un iekasēja nodokļus. Un tika teikts, ka katru no šīm pilsētvalstīm (pazīstamas kā poleis) aizsargā kāds konkrēts dievs vai dieviete, pret kuru polisas pilsoņi bija parādā lielu cieņu, cieņu un upurus. (Atēnu dievība bija Atēna, piemēram, Sparta un#x2019.)

Vai tu zināji? Grieķijas militārie vadītāji apmācīja smagi bruņotos hoplīta karavīrus cīņai masīvā veidojumā, ko sauca par falangu: stāvot plecu pie pleca, vīriešus aizsargāja viņu kaimiņu un priekšnieku vairogs. Šai iebiedējošajai tehnikai bija svarīga loma Persijas karos un tā palīdzēja grieķiem veidot savu impēriju.


Grieķu mitoloģija: varoņi un monstri

Tomēr grieķu mitoloģija ne tikai stāsta par dieviem un dievietēm. Cilvēku varoņi, piemēram, Hērakls, piedzīvojumu meklētājs, kurš veica 12 neiespējamus darbus ķēniņam Eiristejam (un pēc tam tika pielūgts kā dievs par viņa sasniegumiem) Pandora, pirmā sieviete, kuras zinātkāre izraisīja ļaunumu cilvēcei Pigmalionam, karalim, kurš iemīlējās ziloņkaula statuja Arahne, audēja, kas tika pārvērsta par zirnekli viņas augstprātības dēļ, izskatīgais Trojas princis Ganimēds, kurš kļuva par dievu Midas krūzes nesēju, ķēniņu ar zelta pieskārienu un Narcisu, jauno vīrieti, kurš iemīlēja savu atspulgu. x2014 ir tikpat nozīmīgi.  

Arī pasakās redzami monstri un#hibrīdi ” (cilvēka un dzīvnieka formas): spārnotais zirgs Pegasus, zirga cilvēks Kentaurs, lauvas sieviete Sfinksa un putnu sieviete Harpies, viena acs milzis Kiklops, automāti (metāla radības, kuras atdzīvināja  Hephaestus), mantikori un vienradzi, gorgoni, pigmeji, minotauri, visu veidu satīri un pūķi. Daudzas no šīm radībām ir kļuvušas gandrīz tikpat pazīstamas kā dievi, dievietes un varoņi, kuri dalās savos stāstos.


10 sliktākie gaisa spēki pasaulē

Runājot par tādām lietām kā gaisa pārākums, ja jums par to nav jādomā, jūs, visticamāk, uzvarēsit. ASV bruņotajos spēkos ir diezgan labi šajā ziņā. Viņi var būt pārliecināti, ka, nonākot kaujas situācijā, nāve, visticamāk, nenāks no augšas.

Armija un jūras kājnieki zina, ka var paļauties uz to, ka lidotāji saņems vislabāko ēdienu un sliktākos PT testus, taču, kamēr šie lidotāji var pacelt bumbas un lodes lidmašīnā un nogādāt lietas cīņai, visi ir svētīti no augšas. Visi ir sabiedrotie ar ASV, tas ir.

#svētīts.

Bet kas notiek ar sauszemes karaspēku, kurš nevar būt atkarīgs no ASV gaisa spēkiem, lai nodrošinātu nāvi no augšas un#8221 nav pēdējā lieta, ko viņi dzird? Ir valstis, kuru bruņotajiem spēkiem ir jātiek galā ar tādām lietām. Dažas valstis dodas karā un sūta sauszemes spēkus, īsti nedomājot par gaisa spēkiem. Ja gaisa enerģija nav prioritāte, karot 21. gadsimtā ir briesmīga ideja.

Mēs neesam šeit, lai ņirgātos par valstīm, kurās nav gaisa spēku, it īpaši, ja tās nepārtraukti neriņķo apkārt dārdošiem zobeniem. Jūs nekad neesat dzirdējuši par to, ka Kostarika vēlas iebrukt Belizā par stratēģisko akvalangu rīku kešatmiņu. Nē, Kostarika ir pārāk aizņemta, jogas braucienos kļūstot bagāta no amerikāņiem, lai uztrauktos par tādām lietām kā karš. Tikmēr Irāna nepārtraukti runā ar Izraēlu, kamēr rullē F-14 Tomcats, ko Izraēla var redzēt no skrejceļiem, kur paceļas viņu F-35.

Irāna: vairāk nekā 30 gadu Top Gun atsauces. Jūs zināt, ka viņiem tas patīk.

Bet tikai tāpēc, ka kaut kas ir nedaudz vecs, tas nenozīmē, ka tam nav savas izmantošanas iespējas. Ja tas darbojas un valsts var saglabāt savu efektivitāti, tad kāpēc no tā atbrīvoties? Ja valstij ir novecojis aprīkojums, bet pēc visiem šiem gadiem tā joprojām tiek šūpojama, mēs punktus neņemam. Dažas lietas ir vienkārši mūžīgas.

Lieliskais, vecais nelietis.

Iemesls, kādēļ valsts gaisa spēki iekļūst sarakstā, ir tāpēc, ka tie ir lāpīti kopā ar gumijas putukļiem un vēlmēm, un viņi sagaida karu ar šausmīgām mācībām, bez finansējuma un no valdības maz uzmanības pievēršot gaidāmo cilvēku dzīvībām. turēt savus briesmīgos gaisa spēkus.

Kanādas Karalisko gaisa spēku CF-18 Hornet rāda plecus, kad tas novieto lidojuma līniju Hollomanas gaisa spēku bāzē, N.M.

(ASV gaisa spēku vecākā lidotāja Čeisa Kanona foto)

10. Kanāda

Joprojām ir grūti redzēt, ka tik spēcīgs ASV sabiedrotais iekļūst sarakstā, bet šeit mēs esam. Pēdējā pasaules sliktākajā un gaisa sliktākajā situācijā Kanāda bija vismazāk sliktākā no uzskaitītajām. Pagājušajā reizē mēs īpaši pieminējām, cik briesmīgs bija Kanādas štata Ch-124 Sea King flote. Lai tos dabūtu gaisā, vajadzēja apmēram 100 stundas gabalā.

To nomaiņa bija tikpat darbietilpīga, un bija vajadzīgi vairāk nekā 20 gadu politiski strīdi, lai nonāktu līdz vietai, kur viņi vispirms varētu lidot ar tās nomaiņu-ciklonu Sikorsky CH-148. Bet helikoptera jautrība neapstājas tur. Lielākā daļa Kanādas Karalisko gaisa spēku helikopteru flotes lido ar Bell CH-146 Griffon-putnu, kas, kā zināms, izraisa pastāvīgas, novājinošas kakla sāpes lielākajā daļā lidotāju, kas ar to lido.

Kanāda nekad nav mācījusies no savas brīdinošās pasakas-Kanādas premjerministrs Džastins Trudo uzstāja F/A-18 Super Hornet for Canada ’s nākamās paaudzes trieciena cīnītāju, lai aizstātu novecojošos CF-18, ko viņa tēvs pasūtīja pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. tās Rietumu sabiedrotie uzlabojas uz F-35.

Vai jūs varat redzēt šo slepeno cīnītāju? Tā var darīt arī visi pārējie radari.

9. Ķīna

Jā, es zinu, ka lielākā daļa no jums nekavējoties sauc bullsh*t, bet uzklausiet mani. Neraugoties uz to, Ķīna pašlaik nav spējīga sasniegt globālu mērogu, un nav paredzams, ka tā būs līdz 2030. gadam. Tai ir salīdzinoši neliels skaits agrīnās brīdināšanas lidmašīnu un gaisa tankkuģu. Lielākā daļa no tās gaisa flotes ir citu, labāku kaujas sistēmu licences vai nolaupīšana. Un izslavētais ķīniešu iznīcinātājs Chengdu J-20 tika uzsākts ražošanā ar mazāk atbilstošu dzinēju, kas noliedz visas tā slēptās iespējas un vājina tā kā piektās paaudzes iznīcinātāja sniegumu.

Tas ir diezgan mulsinošs kļūda gaisa spēkiem, kuri vēlas radīt bailes pasaules sirdīs un otrie lielākie gaisa spēki: ASV Jūras spēki.

Vēl vairāk - kad pēdējo reizi Ķīna ar saviem gaisa spēkiem darīja kaut ko citu, izņemot mēģinājumu iebiedēt vājākos kaimiņus Dienvidķīnas jūrā? Vēsturiski Tautas atbrīvošanas armijas gaisa spēkiem ir tendence pārkāpt galvu. Tas nebija īsts faktors Ķīnas karos ar Indiju un Vjetnamu (lai gan jūs domājat, ka gaisa spēki būtu 20. gadsimtā), bet tas bija faktors - Korejas karš, Taivānas šauruma krīzes un ASV un Vjetnamas karš-gaisa kaujas doktrīnas trūkums un ieguldījumi gaisa spēkos izraisīja lielus zaudējumus un lielas mācības PLAAF.

Tikai pēc 1991. gada Persijas līča kara Ķīnas līderi nolēma patiešām dot vēl vienu iespēju gaisa spēkiem gan tehnoloģiju, gan investīciju ziņā. Ķīnai vēl tāls ceļš ejams.

Grieķija, pilna ar vēsturiskiem artefaktiem - tāpat kā tās gaisa spēki.

8. Grieķija

Grieķijas gaisa spēkos ir daudz mācību negadījumu. Pēc tam, kad 2018. gada aprīlī Egejas jūrā ietriecās grieķu lidmašīna Mirage 2000, atskats uz notikumiem, par kuriem ziņots Grieķijas amatpersonām, atklāja, ka laikā no 1990. līdz 2018. gadam 81 avārijā gāja bojā 125 cilvēki. Divi no tiem bija grieķu iznīcinātāju piloti, kas mēģināja pārtvert Turcijas lidmašīnas.

Kopš Grieķijas valdības parādu krīzes Grieķijas armijai jābūt neticami piesardzīgai ar iztērēto naudu. Katru reizi, kad Grieķijas cīnītājam jācenšas pārtvert Turcijas iznīcinātāju savā gaisa telpā, tas Grieķijai izplūst no eiro, ko labāk iztērēt citur. Tas varētu būt iemesls, kāpēc Turcija to dara vairāk nekā tūkstoš reižu katru gadu - un grieķi neko nevar darīt, kā vien iet uz augšu un satikt viņus ar novecojušu aprīkojumu sakarā ar straujo budžeta samazinājumu, ko pieprasa Grieķija un kreditori.

Turcija drīzumā lidos ar F-35 lidmašīnām, tāpat kā lielākā daļa NATO sabiedroto, savukārt Grieķija (arī NATO sabiedrotā, bet Turcijai tas nerūp) labākajā gadījumā pārtvers ” ar F-16 un, iespējams, ar F-4 Phantom sliktākajā gadījumā.

Irānas prezidents Hasans Ruhani nesēž muzeja priekšmetā, bet ir patiess Irānas gaisa spēku iznīcinātājs F5F, kurš pirmo reizi tika uzbūvēts 60. gados un joprojām tiek izmantots Irānā.

7. Irāna

F-14 lidmašīnas, ar kurām šajās dienās lidoja Irāna, pirmo reizi iepazīstināja ar prezidentu Ričardu Niksonu. Nepārprotiet, Irānas gaisa spēkiem ir jādod rekvizīti (redziet, ko es tur darīju?), Lai noturētu gaisā novecojošo floti. Irānas F-14 lidmašīnas iegādājās šahs vai Irāna, un, kad viņš tika gāzts, ASV ne īpaši vēlējās piegādāt rezerves daļas Islāma Republikai. Viņi varēja iesist pret Sadamu Huseinu un Irākas gaisa spēkiem Irānas un Irākas karā, bet tas bija toreiz un tagad.

Šīs lietas līdz šim tiek turētas kopā ar līmlenti un vēlmēm, un tikai septiņi operatīvie Irānas gaisa spēki F-14. Islāma Republikai tagad ir jāizmanto pašmāju tehnoloģijas, lai aizstātu noteiktas avionikas sistēmas un ieročus novecojušajos lidaparātos, pat dodoties līdz pat apgalvojumam, ka vecais amerikāņu F-5F bija Irānas būvēts ceturtās paaudzes iznīcinātājs 2018. gadā, jo tam bija daudz no Irānas ražotām sastāvdaļām.

Faktiski Irāna tikai izmanto F-5 kā plānu Frankenšteina un#8220jauniem kaujiniekiem no saviem vecajiem atkritumiem-lielākā daļa no tiem ir palikuši no šaha vai ir notverti no irākiešiem. Pat IRIAF izmešanas sēdekļi nevar glābt savus pilotus.

Šis ukraiņu Su-25 nenosēžas vismaz#8230, nevis ar nodomu.

6. Ukraina

Ukrainai ir noteikta Krievijas problēma. Neapmierinoties, lai vienkārši notiktu viņa šķiršanās ar Ukrainu, Krievija un Vladimirs Putins gatavojas Ukrainai sagādāt galvassāpes, kur vien tas ir iespējams, un Ukraina var maz darīt. Krievijas atbalstītie separātisti Ukrainas un Donbasas austrumu reģionā darbojas gandrīz nesodīti, un, kad Ukrainas gaisa spēki spēj rīkoties, viņi bieži vai nu nogalina civiliedzīvotājus, vai arī tiek notriekti ceļā.

Tā lidmašīna nokrīt bez ienaidnieka palīdzības, kā redzams 2018. gada katastrofā Su-27 Rietumukrainā, kurā gāja bojā pulkvežleitnants Sets un Jetro un#8217 Nehring no Kalifornijas gaisa nacionālās gvardes. Flankers nokāpa, kad pilots iepazīstināja amerikāni ar tā iespējām. Faktiski avarējuši citi Su-27, tostarp viens gaisa šovā, kurā gāja bojā 83 cilvēki. Nacionālās intereses teica, ka šīs avārijas ir vai nu sliktas apkopes, sliktas apmācības un/vai drosmīgas lidošanas rezultāts. Patiesība, iespējams, ir šo trīs kombinācija.

Visbeidzot, Ukrainas gaisa spēki ir tik veci, ka tos galvenokārt nodeva Padomju Savienība pēc komunisma krišanas austrumos. Vecie lidaparāti neatbilst uzlabotajai raķetei “gaiss-gaiss”, ko uz tiem izšauj separātisti. Kad Krievija Krimas aneksijas laikā sagūstīja 45 lidmašīnas no Ukrainas un Su-29 flotes, tās, iespējams, izdarīja Ukrainai milzīgu labvēlību.

5. Pakistāna

Jebkurā pasaules sh*t-talkers sarakstā Pakistāna vēsturiski ir bijusi ļoti augsta, jo īpaši attiecībā uz savu seno nemiernieku Indiju (lai gan jaunais Pakistānas premjerministrs Imran Khan šķiet samierinošāks). Pakistānieši Indiju uzskata par eksistenciālu draudu un, visticamāk, drīz neapstāsies.

Tātad, pēc četru karu cīņas pret Indiju un visu zaudēšanas, šķiet, ka gaisa spēka prioritāšu noteikšana būtu ceļš uz priekšu, ja Pakistāna joprojām tik bieži grābstītu zobenu. RAND Corporation pētījumi joprojām paziņo, ka Indijas gaisa spēkiem būtu gaiss pārākums jebkurā karā pret Pakistānu. Tikai pavisam nesen Pakistāna nolēma, ka vislabāk būtu uzlabot savu iznīcinātāju. Tātad kopuzņēmumā ar Ķīnu viņi izveidoja F-16 izdevīgu versiju pagrabā-JF-17 Thunder, kas tagad veido lielāko daļu PAF.

Lai sniegtu jums priekšstatu par to, cik (ne) efektīvs ir pērkons, Ķīna ar to nelido. Arī neviens cits. Lidaparāts, kas nekavējoties nodēvēts par "Junk Fighter-17 Blunder", ir bīstams lidot ar mazāku ātrumu, tas var lidot tikpat ātri kā vecāki Pakistānas lidmašīnas (un noteikti ne tik ātri kā Indijas iznīcinātāji), un nevar izmantot līdzīgu aviācijas elektroniku un munīciju kā citi cīnītāji, kas, pirmkārt, bija viens no uzdevumiem iznīcinātāja izveidē. Ja viss, ko viņi vēlējās darīt, bija nomainīt veco floti, tad misija ir izpildīta. Ja viņi gribēja uzvarēt Indiju gaisa karā, tad tas neizskatās labi, bet tas vēl ir jāpārbauda.

Neskaitot JF-17, PAF atpaliek no Indijas gan kaujas lidmašīnu skaita, gan faktisko ekspluatējamo lidaparātu ziņā. Tā arī atpaliek no sāncenša apmācības un spēju ziņā. Pat saskaroties ar augstāko Pakistānas uguns spēku, prasmīgiem indiešu pilotiem joprojām izdodas vislabāk pakistāniešus.

Ir labi, ka abas valstis saskaras ar kodolieroču novēršanu.

4. Meksika

Meksika jau vairāk nekā desmit gadus cīnās pret karteļiem, un viss, kas viņiem izdevās, bija vardarbības pieaugums, kas padarīja viņus par Ziemeļamerikas “Sīriju. ” nolemjot neieguldīt savus gaisa spēkus, tā aktīvi atļāva visiem saviem iznīcinātājiem lidot. Meksikā nav kaujinieku.

Lai gan kaujas lidmašīnas nav vajadzīgas kā preventīvs līdzeklis agresīviem kaimiņiem, karteļi, ar kuriem valsts aktīvi cīnās, regulāri izmanto lidmašīnas, lai pārkāptu Meksikas gaisa telpu un pārvietotu nelegālas vielas, kas finansē notiekošo cīņu pret Meksikas valdību un konkurējošiem karteļiem. Lidmašīna, ar kuru FAM lido, nevar lidot augstu vai pietiekami ātri, lai pārtvertu lidmašīnas, ko izmanto narkotiku kontrabandisti un viņu vadība.

Meksikas gaisa spēki ar savu floti ir devušies pilnā Afganistānā, koncentrējoties uz bezpilota lidaparātiem, vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem un karaspēka pārvadājumiem. Tas ir īpaši apgrūtinoši ziemeļu kaimiņiem, īpaši ASV, kas puslodes aizsardzību uzskata par daudzpusēju jautājumu. Bez Meksikas gaisa spēkiem ASV var būt mīksts vēders. Turklāt Meksikas gaisa spēki nav atsevišķa vienība no armijas, un Gaisa spēku komandieris atrodas kaut kur štāba ēkā, nevienam nedodot norādījumus par gaisa spēku.

Runājot par ārējiem draudiem, armijas kara koledžas pētījumā teikts, ka Meksikas bruņotie spēki, tostarp gaisa spēki, nespēj aizsargāt Meksiku no ārējiem draudiem.

Saūda Arābijas Karaliskie gaisa spēki: pirms 9:00 pietrūkst vairāk mērķu nekā lielākā daļa gaisa spēku visu dienu.

3. Saūda Arābija

Neskatoties uz to, ka Afganistānā karš notiek vairāk nekā 17 gadus, ASV var būt pārliecināta viena lieta - tās gaisa spēku pārākums. Ilgstošā konfliktā labi gaisa spēki novieto savus resursus tā, lai tiem būtu pozitīva kontrole pār šo kaujas telpu. Kad Saūda Arābija cīnās ar ilgstošu karu, ne tik daudz. Laipni lūdzam 2019. gadā, kur Saūda Arābijas vadītā koalīcija pret Irānas atbalstītajiem Houthi nemierniekiem Jemenā ir gatava sākt kārtējo neveiksmīgo gadu.

Saūda Arābijas koalīcija ne tikai ir pārvērtusi Jemenu par notiekošu humāno krīzi, nekāda ārvalstu apmācība situāciju neuzlabo. Turklāt tas tikai liek ASV izskatīties slikti. ASV Kongress drīzumā var nobalsot par to, vai amerikāņu dalība konfliktā var turpināties pēc tam, kad Saūda Arābija izmantoja amerikāņu ražotu bumbu, lai ietriektos Jemenas civilbērnu skolas autobusā, nogalinot 40 cilvēkus.

Tas nav pat pirmais incidents ar civiliedzīvotāju bezgalīgu nogalināšanu. 2016. gada oktobrī Saūda Arābijas kara lidmašīnas uzbrukumā civilajām bērēm nogalināja 155 jemeniešus. Saūda Arābijas Karalisko gaisa spēku problēma nav tā, ka viņu lidmašīnas ir novecojušas, problēma ir viņu izvēle par militārajiem un#8221 mērķiem.

Savācieties kopā, Saūda Arābija.

Ziemeļkorejas MiG ar krāšņiem cilvēkiem un revolucionāru tamborētu sēdekļa pārvalku.

2. Ziemeļkoreja

Protams, Ziemeļkoreja būs saraksta augšgalā. Vienīgais iemesls, kāpēc KTDR nav pašā augšgalā, ir tas, ka tā šobrīd aktīvi nemēģina karot. Parasti Kims Čenuns runā par kaut kādu smieklu par iebrukumu dienvidos vai kodolenerģiju Amerikā, bet 2018. gadā viņš lielākoties saņēma tikai uzslavas darot visu to.

Bet Kims joprojām saglabā varu, izmantojot Ziemeļkorejas armiju. Kaut arī Korejas Tautas armija nav uzskatāma par šausmīgu kaujas spēku, taktika - turēt Dienvidkorejas galvu simtiem artilērijas ieroču - viņam noder. No visām lietām, ko Kims Čenuns ir darījis dienvidos, gaisa spēku izmantošana nav viena no tām.

Iemesls tam, iespējams, ir tāpēc, ka viņa gaisa spēki joprojām ir salīdzinoši līdzīgi tiem, kurus viņa vectēvs Kims Il-Sungs un Ķīnas Tautas atbrīvošanas armija izmantoja pret ANO spēkiem pēdējā pilna mēroga karā, kas notika Korejas pussalā. 1950-1953 Korejas karš. Tā rezultātā Ziemeļkorejas gaisa spēki tiek plaši atzīti par vismazāk apdraudošajiem Ziemeļkorejas armijas spēkiem.

Es iedomājos, ka Ziemeļkorejas gaisa spēku mērķis ir uzņemties visu ASV un sabiedroto gaisa spēku sākotnējo pretuzbrukumu kara gadījumā. Protams, tie ir lieli gaisa spēki, taču karā ilgi uzvarēja.

Sīrijas MiG dara to, ko prot vislabāk.

1. Sīrija

Ir patiešām labi, ka krievi gaisā atbalsta sīriešus, jo, ja viņi to nedarītu, Sīrijas pilsoņu karš ilgtu daudz ilgāk, nekā tas jau ir. Gandrīz katra cita reģionā esošā vara gandrīz katru dienu pārkāpj Sīrijas suverenitāti. Izraēla, Turcija un pat Dānija ir iekļuvušas Sīrijas gaisa telpā, un Izraēla un Turcija ir guvušas slepkavības no gaisa pret gaisu pret Sīrijas Sukhoi kaujiniekiem, kas ir pietiekami veci, lai varētu cīnīties pret ASV Vjetnamā.

Nav arī lieliski būt par Sīrijas gaisa spēku lidotāju. Papildus tam, ka visi (ieskaitot ASV F/A-18 Super Hornet) tiek notriekti, Sīrijas iznīcinātāju piloti saskaras ar modernām raķetēm “gaiss pret gaisu”, kuru lidmašīnas nav gatavas izvairīties, bet nejauši nokļūst kaimiņvalstīs (pat tiek notriektas) Izraēlas gaisa telpa), un tas bija pirmais prezidenta Trampa atbildes trieciena mērķis par Sīrijas militāro un ķīmisko ieroču izmantošanu.

16 mēnešu laikā pēc Sīrijas pilsoņu kara sākuma Sīrijas gaisa spēku pilots lidoja ar savu MiG-21 uz Jordāniju, kur viņš pārcēlās. Vienīgais pārsteigums ir tas, ka SAF defektoru nav vairāk - kopš 2015. gada Sīrijas piloti aiz savas lidmašīnas nūjām ir pavadījuši pat 100 dienas. Kādā brīdī drošība Sīrijas gaisa spēkos bija tik slikta, ka viņiem vajadzēja pārvietot savus kaujiniekus Irānas robežās, lai tie nebūtu citu, labāku gaisa spēku mērķi.


Grieķijas gaisa spēki iebrukumā

Ievietoja bezmaksas franču valoda & raquo 2006. gada 27. oktobris, 08:38

Ievietoja Džons G. & raquo 2006. gada 27. oktobris, 22:36

Ievietoja Rons Klagess & raquo 2006. gada 12. novembris, 09:41

No C.Šora un B.Kullas un N.Malizijas grāmatas Gaisa karš Dienvidslāvijai, Grieķijai un Krētai šeit ir kaujas kārtība.


Grieķijas Karaliskie gaisa spēki [Elleniki Vassiliki Aeroporia] oder of war 1940. gada 28. oktobrī

MIRE DIOXES [Kaujinieku eskadras] (kol. Ltn. Emanuel Kelaides)
21 Mira ar 12 PZL P.24 (kap. J. Kellass) Kalambakā
22 Mira ar 12 PZL P.24 (kpt. A. Andoniou) pie Salonika/Sedes
23 Mira ar 12 PZL P.24 (majors G. Teodoropuls) Larisā

no šiem 36 tikai 24 bija izmantojami

24 Mira ar 9 Bloch MB.151s ar 6 darbināmiem (kap. A. Anagnostopoulos) Eleusis

MIRE VOMVARDISMOU [bumbvedēju eskadras]

31 Mira ar 11 Potez 63 ar 8 darbināmiem (koll. J. Papadakis) Niamatā
32 Mira ar 12 Blenheimas IV un 11 ekspluatējami (maj. M. Anastasakis) Larisā
33 Mira ar 12 kaujām ar 10 izmantojamiem (koll. D. Stathakis) pie Kouklaina

MIRE STRATIOTKIS SYNERGASSIAS [Zemes atbalsta eskadras]

1 Mira un 2 Mira ar 18 Breguet XIX ar 9 darbināmiem (majors F. Katassos)
3 Mira ar 15 Henschel Hs 126 (maj. D. Paliatseas)
4 Mira ar 17 Potez 25As (nezināms)


(1940-1941) Bloch MB.151 cīnītājs

Blohs MB.151 bija Grieķijas gaisa spēku modernākais iznīcinātājs 1940. gadā, kas bija acīmredzami pārāks par itāļu G.50 un vismaz vienāds ar MC.200. Tomēr no 25 pasūtītajiem pirms vācu iebrukuma Francijā 1940. gada oktobrī tika saņemti tikai 9 un vēl mazāk to sāka darboties. Tā kā pēc Francijas krišanas nebija rezerves daļu un ka sākotnēji tās bija rezervētas Atēnas, MB.151s neredzēja tik daudz darbības, kā vajadzētu. Itāļi un vācieši, šķiet, nezināja par savu esamību Grieķijā un vienmēr ziņoja par viņiem kā Lielbritānijas viesuļvētras un Spitfires, lai gan tajā laikā tie tur nedarbojās. Lai gan tas nav daudz zemāks par mūsdienu iznīcinātāju, tas, ka tā dzinējs bija optimizēts salīdzinoši nelielam 3 km augstumam, nostādīja to neizdevīgā stāvoklī, īpaši pret vācu BF109E. Ir arī vērts atzīmēt, ka visi 9 MB.151 tika piegādāti ar lietotu dzinēju, kas nebija labā stāvoklī un viegli pārkarst.

Darbības vēsture
1940. gada aprīlis - Grieķija saņem tikai 9 no 25 MB.151 lidmašīnām, kuras tā bija pasūtījusi no Francijas.
1940. gada augusts - No more than 4 or 5 MB.151s are serviceable.
October 1940 - Commanded by Cpt A. Anagnostopoulos, the 24th Mira (Squadron) in Elefsina consists of these MB.151 aircraft. The Squadron belongs to the Greek Anti-Aircraft Command and is assigned the defence of Athens/Piraeus.

13 Nov. - 6 Dec. 1940 - Assigned to defence of Thessaly.
16 Jan. 1941 - Anagnostopoulos takes command of 24th Mira.
19 Jan. 1941 - Assigned to defence of W. Macedonia.
15 April 1941 - Last 2 surviving MB.151s are moved to Amfikleia airfield together with the rest of the Greek airforce.
19 April 1941 - One MB.151 is destroyed in a strafing attack and the last one is shot down by German fighters.

Air Kills
CLAIMED 25 Jan. 1941 - Michalis Savelos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007 bomber over Thessaloniki
CONFIRMED 9 Feb. 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007 bomber over Thessaloniki.
CLAIMED 6 Apr. 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) downs a (Do.17 ?) reconnaisance aircraft over the Strymonas estuary. Pan. Oikonomopoulos contributed.
CONFIRMED 6 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) downs a Do.17Z reconnaisance aircraft over the west part of the Strymonas river
CLAIMED 6 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) possibly downs a German aircraft over the Strymonas estuary
CLAIMED 10 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007
CLAIMED 15 Apr. 1941 - Giorgos Mokkas (Bloch 151) downs two Stukas during the 20-Stuka and 20-Bf109E strong German raid at Trikala Airfield, before being shot down by German Ace Gustav Rödel.

Fate of individual aircraft
D.172 - Downed by German Messerschmitts and burned (north of Trikala, 15 Apr. 1941)
D.173 - While out of service, strafed and burned by enemy aircraft (Larisa airfield, 15 Apr. 1941)
D.174 - Together with Avia 534 DK2, strafed by Messerschmitts (Amfikleia airfield, 19 Apr. 1941)
D.175 - Destroyed by the squadron's rearguard, when the squadron was moved out of SEDES airfield. The aircraft's engine lacked two cylinders (SEDES airfield, 8 Apr. 1941)
D.176 - When the squadron was transfered out of Amfikleia airfield, this was left behind to be moved to KEA for repairs, following enemy strafing (Amfikleia airfield, 19 Apr. 1941)
D.179 - Destroyed by the squadron's rearguard, when the squadron was moved out of SEDES airfield. The aircraft needed an engine (SEDES airfield, 8 Apr. 1941).

Specifikācijas
Bloch MB.151 C1 fighter
Apkalpe: 1
Garums: 9.11 m
Spārnu platums: 10.54 m
Augstums: 3.64 m
Wing area: 17.21 m²
Svars: empty 2,073 kg, loaded 2,800 kg
Powerplant: Gnome-Rhône 14N-35, 920 HP
Maks. Ātrums: 483 km/h at 4 km, 437 km/h at 2.6 km
Climb: 1 min 57" to 1km, 7 min to 5 km
Griesti: 10,000 m
Diapazons: 640 km at 5.5 km
Bruņojums: 4 x 7.5mm machine guns with 300 rounds per gun (not clear if the Greeks used the same)

For gamers and game designers
The natural opponents of the Greek MB.151s are the Italian G.50 and MC.200 fighters that are relatively weaker but more manoeuvrable. Try to stay at low to medium altitude, since the engine is not optimised for higher altitude.

For modellers
The Greek MB.151s had random camouflage that differed significantly from aircraft to aircraft, typically using green, brown, light blue and dark blue grey. They were marked with a Delta serial ("Dioksis": Pursuit Fighter) and a roundel on the fuselage. The blue of the roundel was relatively dark. The serials ranged from 171 to 179.
The following are some models and paintschemes from various sources:

D 173
A model by D. Georgiadis and a profile from unknown source:

D 177
A model by D. Georgiadis and a cardboard 1:33 model kit:

D 179
A model by Ilias of Modelclub.gr and a model by D. Georgiadis:


U.S. air base at Hellenikon closes

ATHENS, Greece -- The U.S. air base at Hellenikon, just south of Athens, passed into history Friday when the American flag was lowered and the area handed back to the Greek authorities.

'Today Hellenikon air base and the 7206th Airbase Group enters into history books,' Maj. Gen. Gerald Daniels, the base commander, said at the 40-minute ceremony.

The base, set up in May 1947 during the Cold War that followed World War II, was closed under a decision Defense Secretary Dick Cheney in January 1990 as part of worldwide cutbacks in U.S. military spending.

Last week, Greece announced the 172 acres on which the base stood for 44 years would be used by the adjacent Athens International Airport.

'Its a very sad day for us,' said Air Force Capt. Lisa Jeffery after the flag was retired and the base formally handed over to the Greek authorities. She was one of the last remaining personnel of 40 who watched the ceremony.

At its peak, 1,500 U.S. personnel worked at the Hellenikon base, which also housed 4,800 U.S. civilians, including dependents.

In 1967 Hellenikon played a part in the evacuation of U.S. citizens from the Middle East during the Six Day War. It played a similar role in the Persian Gulf crisis following the Iraqi invasion of Kuwait in August 1990.

In 1981 the base was the first stopping point for the 52 Americans released by Iran after being held hostage for 444 days.

The Hellenikon base, until last year the largest U.S. military facility in Greece, was the second to be closed in eight months.

In October 1990, a communications base at Nea Makri, which served the U.S. 6th Fleet in the Mediterranean, was closed. Work on dismantling the air base at Hellenikon began almost immediately.

Two U.S. bases continue to function in Greece in the eastern Mediterranean island of Crete: a major naval base at Souda Bay and an Air Force electronic surveillance station nearby.

The Hellenikon base was closed only three weeks before President Bush's pending visit to Greece, which will include the remaining bases on Crete.

The base at Hellenikon was the center of controversy during the 1981- 89 term of Socialist Prime Minister Andreas Papandreou as left-wing activists, who opposed a U.S. military presence in Greece, frequently clashed with police during demonstrations to demand the closure of the base.

Conservative Greek politicians, who do not oppose the U.S. military presence, said an air base adjacent to the Athens International Airport could have endangered civilian travelers in times of crisis.

Ironically, the civilian airport itself is to be closed in 1996 when a new international airport is built in Spata, 10 miles east of Athens.


Hellenic Air Force (HAF)

70 YEARS H.A.F. 336 SQUADRON - OFFICIAL ANNIVERSARY PHOTOBOOK.Contents: HURRIC..

1948 – 2008: 60 Years HAF 337 Squadron

H.A.F. 337 SQN OFFICIAL ANNIVERSARY PHOTO ALBUM.Contents: 1948-1952: SPITFIRE1952-1960: T..

1952 - 2012: 60 Years HAF 338 Squadron

ANNIVERSARY PHOTO ALBUM OF 338 Sqn. (HAF)FROM THE F-84G THUNDERJET & F-84F THUNDERSTREAK TO..

1952-2012: 60 Years 338 Squadron (HAF) - 2nd Edition

HAF 338 Sqn 60TH ANNIVERSARY ALBUM - SECOND EDITION, FULLY REVISED AND ENLARGED.Editor-in-Chief: Cpt..

1974-2014: 40 Years Phantom

Official photo book devoted to the 40th Anniversary of the F-4E Phantom in the Hellenic Air Force (H..

1978 – 2008: 30 YEARS… EYE IN THE SKY

ANNIVERSARY PHOTO ALBUM OF HAF 348 SQ. Editor in chief: H.A.F. 348 Squadron.ISBN: -Descrip..

2003-2013: 10 Years H.A.F. 383 Special Operations & Air Fire Fighting Squadron

Publisher: HAF 113 Combat Wing / 383 Sqn.Description: 46 pages, Paperback, A4 size, 135 co..

30 Years F-16 Fighting Falcon in Hellenic AirForce

This photo album is issued on the occassion of 30-years anniversary of the presence of the F-16 Figh..

337 Sq. - 70 Years

HAF 337 SQUADRON: OFFICIAL 70TH ANNIVERSARY ALBUM.70 years 337 Squadron! The story of the legen..

384 SAR Sqn - 10 Years: 2006-2016

HAF 384 SAR/CSAR SQN 10TH ANNIVERSARY PHOTO ALBUM.Text & Photography: 384 SqnPublisher: HAF..

40 Years Dassault Mirage in Hellenic Airforce

Contents:Page 2 - INTRODUCTIONPage 6 - DASSAULT MIRAGE F.1CGPage 30 - DASSAULT MIRAGE 2000 EGM/BGMPa..

60 Years 339 Squadron

1952 - 2012: 60 YEARS 339 HAFSQUADRON. ANNIVERSARY PHOTO ALBUM: FROM F-84G THUNDERBIRDS & F..

A-7E. The Last Corsair

The A-7, THE LAST CORSAIR photo book was published by the HAF 336 Sqn, especially for the squad..

AEGEAN HAWKS

THE SIKORSKY S-70B-6s OF THE HELLENIC NAVYThe Sikorsky S-70B-6 Aegean Hawk is a derivative of the SH..

Air War Over Greece (1940-1944) Vol. 1

Authors: Terniotis / Kanakaris / Markantonatos / MaglinisIllustrator: Kostas Kavvathi..

Air War Over Greece (1940-1944) Vol. 2

AIR WAR OVER GREECE (1940-1944), VOL. 2: FROM THE BATTLE OF CRETE TO THE TOTAL PREVALENCE OF AL..

Aircraft of the Hellenic Air Force in World War II

Publisher: 11 Aviation PublicationsISBN: 978-960-89290-3-6Description: 82 pages, Paperback, 278 Χ 20..

AIRPLANES OF THE HELLENIC AIR FORCE (1912 - 1992)

''AIRLANES OF THE HELLENIC AIR FORCE (1912 - 1992)'' is an index to the aircraft of the Hellenic Air..

Album of Modern Aircraft Models from Hellenic Air Force in 1/48 Scale - Volume A

A Photo Gallery of Super-Detailed 1/48 HAF Aircraft Models from the Collection of the well known Gre..

Avia B-534 Czechoslovak Fighter, MBI

AVIA B-534 CZECHOSLOVAK FIGHTER - 3RD AND 4TH VERSIONThe Avia B-534 remains to this day an ico..

Avro Anson, Warpaint 53

WARPAINT Series No 53: AVRO ANSON MKS, I-22.Author: Alan W. HallPublisher: Warpaint BooksDescription..

Baltimora

THE MARTIN A-30 BALTIMORE MK III / IV / V IN SERVICE WITH THE HELLENIC AIR FORCE (RHAF). Author: Mih..

Blenheim, Warpaint 26

WARPAINT Series No 26: BRISTOL BLENHEIM.The elegant twin engine light bomber designed by the Bristo..

Breguet XIX - Technical Manual

REPRINT OF THE BREGUET TYPE 19 AIRCRAFT TECHNICAL MANUAL USED BY THE ROYAL HELLENIC AIR FORCE (1930-..

Bristol Blenheim, Valiant Wings

AIRFRAME ALBUM No. 5: THE BRISTOL BLENHEIM: A Detailed Guide to the RAF's First Modern Monoplane Bom..

Corsair II in Detail, WWP

VOUGHT CORSAIR II A-7E and TA-7C IN LAST 10 YEARS SERVICE. Text / Photography: Ioannis Lekkas&n..

Delta Dagger, Warpaint 64

WARPAINT Series No 64: CONVAIR F-102 DELTA DAGGER.Designed with both the aircraft enthusiast and th..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

Dornier Do 22, Kagero

MONOGRAPHS SPECIAL EDITION Series No 10: DORNIER DO 22 - Design, Development, Testing and Service Wi..

F-104 Starfighter, Photo Gallery & Profiles Vol. 1

PHOTO GALLERY & PROFILES VOL. 1: F-104 STARFIGHTER''This F-104 monograph fills a gap ..

F-104 Starfighter, Warpaint 43

WARPAINT SERIES No 43: LOCKHEED F-104 STARFIGHTER.It was initially hailed as the manned missile, th..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

F-104G Starfighter, Hellenic Wings

HELLENIC WINGS: F-104G STARFIGHTER - 29 Years Serving the Hellenic Air Force (HAF).Publisher: N..

F-16 A/B/C/D, DACO

UNCOVERING THE LOCKHEED MARTIN F-16 A/B/CD - REPRINT.The first DACO book, which uncovered the Lockhe..

F-16 Fighting Falcon: Viper Under the Skin, Eagle Aviation

THE MOST COMPREHENSIVE PHOTO MANUAL FOR THE WORLD'S MOST SUCCESSFUL JET FIGHTER. COVERS THE F-1..

F-16: 30 Years in HAF Service, Icarus Workshop

F-16 FIGHTING FALCON: 30 YEARS IN HELLENIC AIR FORCE (HAF) SERVICE, 1989-2019.A unique book of 160 p..

F-16: The ''Falcons'' of the Hellenic Air Force

THE F-16 C/D BLOCK 30/50 OF THE HELLENIC AIR FORCE (HAF).Author: Leonidas BlaverisPublisher: Perisco..

F-4 Phantom II

OUT OF PRINT AND VERY RARE TO FIND ITEM!FIGHTER AIRCRAFT OF THE HELLENIC AIR FORCE series: F-4 PHANT..

F-4 Phantom II

''FIGHTER AIRCRAFT OF THE HELLENIC AIR FORCE'' series.''. This book offers a complete analysis of t..

F-4 Phantom, Kostas Dimitropoulos

OUT OF PRINT AND VERY RARE TO FIND ITEM!F-4 PHANTOM: Full History - 300 Colour Photos - Model Kits.C..

F-5 Freedom Fighter

HELLENIC WINGS series Volume 2: F-5 Freedom Fighter.Author: Nick P. SpanosDescription:&nbs..

F-84F and RF-84F, Warpaint 100

WARPAINT Series No 100: REPUBLIC F-84F THUNDERSTREAK and RF-84F THUNDERFLASH.Fraught with engine an..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

F/RF-4E Phantom II, Photo Gallery & Profiles Vol. 3, Periscopio

Photo Gallery & Profiles Vol. 3: F/RF-4E Phantom II.The book thoroughly describes the devel..

Fairey Battle, Warpaint 83

WARPAINT Series No 83: FAIRY BATTLE.British Prime Minister, Winston Churchill, said in the House of ..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

FIGHTING THE LETHE - HELLENIC AIR FORCE OUT OF SERVICE AIRCRAFT

FIGHTING THE LETHE - Hellenic Air Force Out of Service Aircraft (2010-2011)FIGHTING THE LETHE, HAF o..

From the Seas. to the Skies

FROM THE SEAS. TO THE SKIES: The Hellenic Naval Air Force Cronicle, 1913-1941Contents: PREFACE - I..

Available within 2 - 6 business days

Gladiator, Warpaint 37

WARPAINT Series No 37: GLOSTER GLADIATOR.Designed with both the aircraft enthusiast and the modelle..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

Gloster Gladiator, Valiant Wings

AIRFRAME ALBUM No 12: THE GLOSTER GLADIATOR - A Detailed Guide to the RAF's Last Biplane Fighter.The..

HAF 112 Combat Wing

HAF 112 COMBAT WING: A ''Flight'' to the History and the Activities of this significant Unit of..

HAF 117 Combat Wing - The base of Ghosts

A PHOTO ALBUM DEDICATED TO THE AIR BASE OF ANDRAVIDA, ITS PERSONNEL AND ITS HOSTED ''GHOSTS''.

HAF 332 Squadron - 25 Years (Limited edition), Eagle Aviation

HELLENIC AIR FORCE 332 SQUADRON: OFFICIAL 25TH ANNIVERSARY ALBUM. Limited Edition of 100 numbe..


Skatīties video: Gaisa spēku komandiera amatā stājas pulkvežleitnants Viesturs Masulis (Jūnijs 2022).


Komentāri:

  1. Eliezer

    Es domāju, ka jūs pieļaujat kļūdu. Es ierosinu to apspriest. Raksti man uz PM, sarunāsim.

  2. Chauncy

    Bravo, kādi pareizie vārdi ..., izcila ideja

  3. Moogulabar

    es pievienojos. ES piekrītu

  4. Rodolfo

    Es domāju, ka jūs pieņemsit pareizo lēmumu. Vai nav izmisums.

  5. Kar

    Are you pointing where I can find it?

  6. Godwine

    Ļoti labi.

  7. Jukinos

    Piekrītu, ievērojama istaba



Uzrakstiet ziņojumu