Interesanti

Vats būvē tvaika dzinēju - vēsture

Vats būvē tvaika dzinēju - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vats veido tvaika dzinēju
1776. gadā Džeimss Vats izstrādāja tvaika dzinēju. Vatu tvaika dzinējs padarīja iespējamu rūpniecisko revolūciju.
Džeimss Vats bija skotu izgudrotājs. Vats nāca no izglītotas ģimenes un bija pētījis, kā veidot un uzturēt instrumentus. Viņš sāka eksperimentēt ar tvaika izmantošanu mašīnu darbināšanai. Līdz brīdim, kad Vats uzsāka savus eksperimentus, tvaika izmantošana lielā mērā tika novirzīta uz tvaika sūkņiem, ko izmanto raktuvēs. Vats izstrādāja dzinēja dizainu, kurā tvaiks kondensējās ārpus galvenā cilindra atsevišķā kondensatorā. Pēc tam viņš izstrādāja dizainu, lai izmantotu zema spiediena tvaiku, lai virzītu virzītu slēgtā cilindrā, vispirms vienā virzienā un pēc tam otrā virzienā. To visu viņš patentēja 1769. gadā. Līdz 1770. gadu beigām Watt kopā ar savu partneri un investoru Mathew Boulton pārdeva tvaika dzinējus, kas radīja rotējošu darbību. Viņu tvaika dzinēji drīz sāka darboties rūpnieciskās revolūcijas rūpnīcās.


Vats būvē tvaika dzinēju - vēsture

[No Samuela Smaida pašpalīdzības (1859). Teksts ar Japānas Nagojas universitātes profesora Mitsuharu Matsuoka pieklājību. GPL tīmekļa versija.]

att bija viens no strādīgākajiem vīriešiem, un viņa dzīves stāsts pierāda, ko apstiprina visa pieredze, ka visaugstākos rezultātus sasniedz nevis cilvēks ar vislielāko dabisko sparu un spēju, bet gan tas, kurš ar vislielāko spēku izmanto savas spējas rūpniecība un visdisciplinētākā prasme - prasme, ko rada darbs, pielietojums un pieredze. Daudzi vīrieši savā laikā zināja daudz vairāk nekā Vats, taču neviens nebija strādājis tik centīgi kā viņš, lai visu, ko viņš zināja, pārvērstu noderīgos praktiskos nolūkos. Viņš galvenokārt bija neatlaidīgs, meklējot faktus. Viņš rūpīgi attīstīja šo ieradumu pievērst uzmanību, no kura galvenokārt ir atkarīgas visas prāta augstākās darba īpašības. Patiešām, Edžvorta kungs pauda uzskatu, ka intelekta atšķirības vīriešos ir vairāk atkarīgas no šī UZMANĪBAS IESPĒJAS agrīnas izkopšanas, nevis no lielām atšķirībām starp viena un otra spēkiem.

Divas Viktorijas laikmeta Vata skulptūras. Lai iegūtu lielākus attēlus, noklikšķiniet uz sīktēliem.

Pat būdams zēns, Vats atrada zinātni savās rotaļlietās. Kvadranti, kas meloja par tēva galdnieka veikalu, noveda viņu pie optikas un astronomijas studijām. Viņa sliktā veselība lika viņam iekļūt fizioloģijas noslēpumos, un vientuļās pastaigas pa valsti piesaistīja botānikas un vēstures studijām. Veicot matemātisko instrumentu veidotāja biznesu, viņš saņēma pasūtījumu būvēt ērģeles un, lai arī bez auss mūzikai, viņš sāka mācīties harmonikas un veiksmīgi konstruēja instrumentu. Un līdzīgi, kad viņa rokās tika nolikts Glāzgovas universitātei piederošais Ņūkomenas tvaika dzinēja mazais modelis, viņš nekavējoties nolēma uzzināt visu, kas tobrīd bija zināms par siltumu, iztvaikošanu un kondensāciju, -tajā pašā laikā ievirzot ceļu mehānikā un celtniecības zinātnē,-kuras rezultātus viņš ilgstoši iemiesoja savā kondensācijas tvaika dzinējā.

Desmit gadus viņš turpināja izdomāt un izgudrot - ar nelielu cerību viņu uzmundrināt un ar dažiem draugiem iedrošināt. Tikmēr viņš turpināja pelnīt maizi savai ģimenei, izgatavojot un pārdodot kvadrantus, izgatavojot un labojot vijoles, flautas un mūzikas instrumentus, ar ko mēra mūrniekus, uzmērīja ceļus, pārraudzīja kanālu būvniecību vai darīja visu, kas parādījās, un piedāvāja godīgas peļņas izredzes. Galu galā Vats atrada piemērotu partneri citā izcilā nozares līderī- Metjū Bultonā no Birmingemas, izveicīgs, enerģisks un tālredzīgs cilvēks, kurš enerģiski apņēmās ieviest kondensācijas dzinēju vispārējā lietošanā kā darba spēks un abu panākumi tagad ir vēstures jautājums.

Daudzi izveicīgi izgudrotāji laiku pa laikam ir pievienojuši jaunu enerģiju tvaika dzinējam un ar daudzām izmaiņām padarījuši to izmantojamu gandrīz visiem ražošanas mērķiem-mašīnu vadīšanai, kuģu pievilināšanai, kukurūzas malšanai, grāmatu drukāšanai, naudas zīmogošanai , īsumā āmurot, ēvelēt un gludināt dzelzi, veicot visus mehāniskā darba aprakstus, kur nepieciešama jauda. Viena no visnoderīgākajām dzinēja modifikācijām bija Trevitita izdomātā un galu galā Džordža Stīvensona un viņa dēla pilnveidotā dzelzceļa lokomotīves veidā, kas izraisīja ārkārtīgi svarīgas sociālās izmaiņas, kam bija vēl lielākas sekas, savos rezultātos par cilvēka progresu un civilizāciju, nekā vatu kondensācijas dzinējs.

Viens no pirmajiem grandiozajiem Vata izgudrojuma rezultātiem, kas ražošanas klasēm pavēlēja gandrīz neierobežotu jaudu, bija kokvilnas ražošanas izveide. Persona, kas bija visciešāk identificēta ar šīs lielās rūpniecības nozares pamatu, neapšaubāmi bija sers Ričards Arkvraits, kura praktiskā enerģija un gudrība varbūt bija pat ievērojamāka par viņa mehānisko izgudrojumu. Viņa kā izgudrotāja oriģinalitāte patiešām ir apšaubīta, tāpat kā Vats un Stefensons.

Arkreits, iespējams, atradās tādā pašā saistībā ar vērpšanas mašīnu, kādu Vats darīja ar tvaika dzinēju, bet Stīvensons- ar lokomotīvi. Viņš sapulcināja jau pastāvošos izdomātos pavedienus un pēc sava dizaina tos sapina jaunā un oriģinālā audumā. Lai gan Lūiss Pols no Birmingemas trīsdesmit gadus pirms Arkvraita patentēja veltņu vērpšanas izgudrojumu, viņa konstruētās mašīnas bija tik nepilnīgas detaļās, ka tās nevarēja izdevīgi strādāt, un izgudrojums bija praktiski neveiksmīgs. Vēl viens neskaidrs mehāniķis, Lī niedru veidotājs, vārdā Tomass Highs, arī ir izdomājis ūdens rāmi un vērpšanas dženiju, taču arī tie izrādījās neveiksmīgi.

Kad tiek konstatēts, ka rūpniecības prasības ietekmē izgudrotāju resursus, viena un tā pati ideja parasti rodas daudzu cilvēku prātos- piemēram, tvaika dzinējs, drošības lampa, elektriskais telegrāfs un citi izgudrojumi . Daudzi atjautīgi prāti sastopas ar izgudrojumiem, līdz beidzot galvenais prāts, spēcīgais praktiskais cilvēks sper soli uz priekšu un uzreiz nodod viņiem savu ideju, veiksmīgi piemēro principu un lieta tiek darīta. Tad ir skaļi sašutums starp visiem mazākiem konkurentiem, kuri uzskata sevi par distancētiem sacensībās, un tāpēc tādiem vīriešiem kā Vats, Stīvensons un Arkvraits parasti ir jāaizstāv sava reputācija un tiesības kā praktiskiem un veiksmīgiem izgudrotājiem.


Džeimss Vats: tvaika dzinējs

Šis cilvēks ievadītu jaunu ēru ar revolucionāru elektroenerģijas ražošanas mašīnu, kas uz visiem laikiem mainītu pasauli. Viņa vārds: Džeimss Vats. Viss sākās 1763. gadā. Kamēr vēl jauns vīrietis strādāja par instrumentu izgatavotāju, Vata pienākums ir salabot tvaika dzinēja modeli. Kāds anglis to bija izstrādājis 1712. gadā, lai izsūknētu ūdeni no raktuvju šahtām, taču tas izrādījās pārāk vājš, lai to varētu izmantot raktuvēs. Vats nekavējoties nosaka iemeslu. Tvaika tvaiki cilindrā atdziest. Vats saprata, ka tas rada milzīgus siltumenerģijas zudumus. Jaunais skots vēlas izveidot mašīnu, kas patērē mazāk ogļu, bet rada vairāk enerģijas. Viņa ideja: pievienot kondensatoru, kas atrodas ārpus cilindra. Vata dzinējā kondensāta darbība tiek pārvietota uz atsevišķu un pastāvīgi atdzesētu kameru. Tvaiks kondensējas ātrāk, un balons paliek nemainīgi karsts. Rezultāts: Vata mašīna ir divreiz ātrāka nekā tā priekšgājēja.

Tas ir milzīgs panākums, tomēr tas pastāv tikai uz papīra. Vata melnrakstos redzams tvaika dzinējs, kas ir lielāks nekā jebkurš iepriekš uzbūvētais. Viņam izmisīgi jāatrod metālapstrādātājs, kurš var uzbūvēt kvalitatīvas mašīnu detaļas, kas ir pietiekami lielas, lai realizētu viņa dizainu. Izgudrotājs sadarbojas ar dzelzsmeistaru karali Džonu Vilkinsonu, lai atrisinātu šo problēmu. Tajā laikā viņš jau bija dzīva leģenda dzelzs liešanas nozarē. Nepagāja ilgs laiks, līdz viņš apgādāja Vatu ar meistarīgas precizitātes tvaika cilindru. Visbeidzot, 1777. gadā nekas netraucē uzbūvēt pirmo vatu tvaika dzinēju. Vats ar savu revolucionāro elektroenerģijas ražošanas iekārtu sāk jaunu ēru. Viņa izgudrojums pamazām mainītu savu valsti, kļūstot par rūpnieciskās revolūcijas dzinējspēku. Viņa tvaika dzinēja mūžīgais darba cikls mainītu pasaules izskatu, un tā ietekme ir redzama vēl šodien.


Metjū Bultons

Mūsu redaktori pārskatīs jūsu iesniegto informāciju un izlems, vai pārskatīt rakstu.

Metjū Bultons, (dzimis 1728. gada 3. septembrī Birmingemā, Vorvšīrā, inž. - miris 1809. gada 17. augustā, Birmingemā), angļu ražotājs un inženieris, kurš finansēja un ieviesa Džeimsa Vata tvaika dzinēju.

Pēc tēva aparatūras biznesa vadīšanas 1762. gadā Bultons uzcēla Soho manufaktūru netālu no Birmingemas. Rūpnīca ražoja mazus metāla izstrādājumus, piemēram, zeltītas un sudraba krāsas pogas un sprādzes, Šefīldas plāksni un dažādus citus priekšmetus. 1768. gadā Boultons iepazinās ar Džeimsu Vatu. Vajadzība pēc barošanas avota viņa rūpnīcai izraisīja Bultona interesi par Vata izgudrojumu. Kad rūpnieks Džons Rēbuks bankrotēja, Boults par parāda atmaksu pieņēma Rūba daļu Vata pirmajā tvaika dzinēju patentā (1769). 1775. gadā viņš un Vats kļuva par partneriem tvaika dzinēju biznesā, iegūstot patenta pagarinājumu par 25 gadiem. Ar inženiera un izgudrotāja Viljama Mērdoka palīdzību viņi izveidoja tvaika dzinēju rūpniecību, sākotnēji uzstādot sūknēšanas dzinējus Kornvolas skārda raktuvju novadīšanai. Bultons paredzēja lielu rūpniecisko pieprasījumu pēc tvaika jaudas un mudināja Vatu izveidot divkāršās darbības rotējošo dzinēju, kas tika patentēts 1782. gadā, un vatu dzinēju (1788), lai vadītu lappusēšanas mašīnas savā rūpnīcā.

1786. gadā Boultons izmantoja tvaika jaudu monētu kalšanas iekārtām, iegūstot patentu 1790. gadā. Viņš izgatavoja lielu daudzumu monētu Austrumindijas kompānijai un piegādāja mašīnas Karaliskajai naudas kaltuvei. Viņš kļuva par Karaliskās biedrības biedru 1785. gadā un 1807. gadā Birmingemā izveidoja teātri. Līdz 1800. gadam, kad Boultona dēls Metjū Robinsons Bultons pārņēma tēva daļu uzņēmējdarbībā, Britu salās un ārvalstīs tika uzstādīti gandrīz 500 tvaika dzinēji. .

Šo rakstu nesen pārskatīja un atjaunināja pētījumu redaktore Chelsey Parrott-Sheffer.


Resursi

GRĀMATAS

Hindls, Brūka un Stīvens Lubārs. Pārmaiņu dzinēji. Vašingtona: Smithsonian Institution Press, 1986.

Lohani, Ašvani. Smēķējošās skaistules: pasaules tvaika dzinēji. Ņūdeli, Indija: Gudrības koks, 2004.

Rutlenda, Džonatans. Tvaika laikmets. Ņujorka: Random House, 1987.

CITI

Vēstures resursi, Ročesteras Universitāte. “ Tvaika izaugsme – dzinējs. ” & lthttp: //www.history.rochester.edu/steam/thurston/1878/Chapter1.html> (skatīts 2006. gada 29. oktobrī).

Citējiet šo rakstu
Tālāk izvēlieties stilu un nokopējiet bibliogrāfijas tekstu.

"Tvaika dzinējs ." Geila zinātnes enciklopēdija. . Encyclopedia.com. 2021. gada 16. jūnijs & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

Citēšanas stili

Encyclopedia.com sniedz jums iespēju citēt atsauces ierakstus un rakstus atbilstoši mūsdienu valodu asociācijas (MLA), Čikāgas stila rokasgrāmatas un Amerikas psiholoģiskās asociācijas (APA) ierastajiem stiliem.

Rīkā “Citēt šo rakstu” izvēlieties stilu, lai redzētu, kā izskatās visa pieejamā informācija, formatējot to atbilstoši šim stilam. Pēc tam nokopējiet un ielīmējiet tekstu savā bibliogrāfijā vai citu darbu sarakstā.

Tā kā katram stilam ir savas formatēšanas nianses, kas laika gaitā attīstās un ne visa informācija ir pieejama par katru atsauces ierakstu vai rakstu, Encyclopedia.com nevar garantēt katru tā ģenerēto citātu. Tāpēc vislabāk ir izmantot Encyclopedia.com citātus kā sākumpunktu, pirms pārbaudīt stilu, kas atbilst jūsu skolas vai publikācijas prasībām, un jaunāko informāciju, kas pieejama šajās vietnēs:

Mūsdienu valodu asociācija

Čikāgas stila rokasgrāmata

Amerikas Psiholoģijas asociācija

Piezīmes:
  • Lielākajai daļai tiešsaistes atsauču ierakstu un rakstu nav lapu numuru. Tāpēc šī informācija nav pieejama lielākajai daļai Encyclopedia.com satura. Tomēr izguves datums bieži ir svarīgs. Skatiet katra stila vienošanos par labāko veidu, kā formatēt lapu numurus un izguves datumus.
  • Papildus MLA, Čikāgas un APA stiliem jūsu skolai, universitātei, publikācijai vai iestādei var būt savas prasības attiecībā uz citātiem. Tāpēc, rediģējot bibliogrāfiju vai citu darbu sarakstu, noteikti ievērojiet šīs vadlīnijas.

Vats būvē tvaika dzinēju - vēsture


Ir vispārzināms, ka mūsdienu civilizācija tika kalta rūpnieciskās revolūcijas rūpnīcās. Un šīs rūpnīcas darbināja tvaika dzinējs.

Tāpēc nav pārspīlēts teikt, ka tvaika dzinēji iesāka mūsdienu laikmetu. Bet no kurienes radies tvaika dzinējs? Kas bija šī "kalnu pārvietotāja" izgudrotājs?

Tvaika dzinējs nebija tik daudz izgudrots, cik izstrādāts. Lai piešķirtu kredītu kādai personai, tas nozagtu kredītu no tā daudzajiem likumīgajiem īpašniekiem. Tvaika dzinēju aptuveni simts gadu laikā izstrādāja trīs britu izgudrotāji.

Pirmo ar tvaiku darbināmo mašīnu 1698. gadā uzbūvēja Tomass Savērijs no Anglijas. Šī mašīna bija tik vienkārša, ka tajā nebija kustīgu detaļu. Tas arī iztērēja daudz un daudz ogļu tikai neliela ūdens daudzuma sūknēšanai.

Teikt, ka tas ir tvaika dzinējs, nozīmētu izstiept pasaules “dzinēju” tālu aiz tā pašreizējās nozīmes. Tomēr būtu godīgi teikt, ka Savery bija pirmā persona, kas atrada praktisku veidu, kā izmantot tvaiku noderīga darba veikšanai.

Nākamais tvaika dzinēja vēstures posms bija Tomasa Ņukomena, arī Anglijas, darba rezultāts. Newcomen zināja, ka ir jābūt kādam veidam, kā uzlabot Savery neefektīvo tvaika sūkni. Newcomen uzbūvēja mašīnu, kurā tvaiks faktiski virzīja kustīgu virzuli vienā virzienā. Šo patieso "tvaika dzinēju" izmantoja arī ūdens izsūknēšanai no ogļu raktuvēm. Ne Savery, ne Newcomen savām mašīnām nebija domājis kādu nopietnāku mērķi.

Tas viss mainījās 1763. gadā, kad skotu inženieris Džeimss Vats nolēma uzlabot Ņūkomenas dizainu. Vats izdomāja veidu, kā virzīt virzulis virzuli uz priekšu un atpakaļ. Un vēl svarīgāk ir tas, ka viņš uzzināja veidu, kā panākt, lai šī kustība turp un atpakaļ pagriež riteni. Izmantojot "kloķvārpstu", tvaika dzinējs var radīt apļveida kustības. Vats tobrīd to varēja neapzināties, bet viņš tikko bija izgudrojis pirmo dzelzceļa lokomotīvi.

Diemžēl Vatam nebija naudas, lai izstrādātu savu uzlaboto tvaika dzinēju. Tomēr viņš spēja pārliecināt un angļu ražotāju, ka tvaika dzinēju būve varētu kļūt par ienesīgu biznesu. Kopā ar savu biznesa partneri Džeimss Vats nodibināja uzņēmumu tvaika dzinēju ražošanai. Protams, viņš noteikti cerēja, ka viņa uzlabotais tvaika dzinējs atradīs daudzus pielietojumus rūpnīcās. Bet viņš tobrīd maz saprata, ka viņa mašīna uz visiem laikiem mainīs vēstures gaitu.


Postscript - 2009. gada jūlijs, Kriss Kūpers

Es tikko izlasīju jūsu īso kopsavilkumu par tvaika dzinēja izgudrojumu, un šķiet, ka tas sasaucas ar lielāko daļu tīmekļa, tostarp Wikipedia (tas ir visu patieso zināšanu pamats).

Man šķiet, ka ne Newcomen, ne Watt neizgudroja (vai nevarēja attīstīt tuvāku vārdu) tvaika dzinēju, jo tvaiks NAV darba šķidrums. Šie divi projektētie un uzbūvētie bija atmosfēras dzinēji, kur tvaiks bija tikai veids, kā radīt daļēju vakuumu cilindrā, un atmosfēras spiediens faktiski paveica darbu. Patiešām, es nedomāju, ka virzuļa kustība bija ienākošais tvaiks, tas bija slodzes pretsvars sijas otrā galā.

Esmu lasījis vairākās vietās, ka Vats uzskatīja par “spēcīgu tvaiku”, kā Trevitiks ierosināja (un galu galā to izmantoja), par ļoti bīstamu un pārmācīja tos, kas to aizstāvēja. (Es domāju, ka Goldsvortijs Gērnijs bija arī viens no spēcīga tvaika pionieriem). Atmosfēras dzinēji nekad nebūtu kļuvuši pietiekami mazi (jaudas un svara attiecība) mobilajām lietojumprogrammām.


Džeimss Vats un verdzība Skotijā

2020. gada 13. jūnijā globālās sarunas par Black Lives Matter laikā Džeimss Vats - tvaika dzinēja izgudrotājs un “lieliskais uzlabotājs” - tika publiski pievienots to ikonu sarakstam, kuru vēsturiskās saiknes ar transatlantisko verdzību tika atklātas. Laiki raksts “Melnajām dzīvēm ir nozīme: tvaika laikmeta tēvs Džeimss Vats pārdeva vergus” daudziem bija šoks. Mans pētījums, kas bija šīs atklāsmes pamatā, pagāja gandrīz trīs gadus atpakaļ. 2018. gada septembrī Džeimsa Vata tēvs tika atklāts kā koloniālais tirgotājs un vergu tirgotājs. Turpinot arhīva darbu, līdz 2020. gada janvārim kļuva skaidrs, ka pašam Džeimsam Vatam bija daudz tiešāka loma verdzībā nonākušo cilvēku tirdzniecībā.

Darbs pie mikrofilmu ierakstiem ziņojumā “Verdzība, atcelšana un Glāzgovas universitāte” (2018) ļāva atzīt, ka Džeimss Vats kopā ar savu tēvu bija iesaistīts koloniālajā tirdzniecībā. 2017. gadā Dr Malcolm Dick uzaicināja mani izpētīt ģimenes saikni ar verdzību kolekcijā Džeimss Vats (1736-1819): Kultūra, inovācijas un apgaismība (2020). Un, izmantojot 2018. gada augusta Rietummidlendas stipendiju, es nedēļu pavadīju Birmingemas bibliotēkā, arhīvos un kolekcijās, fotografējot Vatu ģimenes dokumentus.

Džeimss Ekfords Loders, “Džeimss Vats un tvaika dzinējs: deviņpadsmitā gadsimta rītausma ” (1855). Wikimedia Commons.

Arhīvs atklāja, ka Džeimss Vats nebija tikai tēva labuma guvējs, bet viņam bija tiešāka loma. 1762. gada janvārī Džeimsa Vata un brālis Džons (pazīstams kā Žokejs) atgriezās Grīnokā Skotijā no Bristoles. Kopā ar viņu viņš, iespējams, bija atvedis melnādainu zēnu, vārdā Frederiks, kurš 17. martā tika nogādāts no Grīnokas Glāzgovas tirgotājam Džonam Vorānam. Bērns bija jānogādā uz Spinijas Brodijiem netālu no Forresas, lai strādātu lauku mājā. Mazajam bērnam saglabājas kvīts un apģērba saraksts. Iespējams, Žokijs importēja bērnu, izmantojot viņa tēva un Ziemeļkarolīnas pārstāvjus vai Rietumindiju, ir reģistrēti gadījumi, kad Džeimsa Vata seniora iesaistīšanās vergu tirdzniecībā 1740. gados.

Pēc tam, kad Žokejs 1762. gada aprīlī aizbrauca uz Virdžīniju (vēlāk noslīka Karību jūras reģionā), atbildība par uzņēmumu pārgāja viņa brālim Džeimsam Vatam. Oktobrī Džeimss Brodijs no “Spynie” adresēja vēstuli “Džeimsam Vatam, Grīnokas tirgotājam”, kurā lūdza ”atskaitīties par to, ko viņš jums ir izmaksājis kopš ierašanās Grīnokā… Es saprotu, ka jums ir bijušas lielas nepatikšanas. Mans Konts'. Tāpēc ģimenes biznesu pārņēma un viņa izdevumi, kas radušies Frederika uzturēšanās dēļ, bija lielais uzlabotājs Džeimss Vats (1736–1819), nevis viņa tēvs Džeimss Vats vecākais (1698–1782). Džeimsa Vata sarakste atklāj, ka viņš bija Glāzgovā 1762. gada pavasarī, un tāpēc ir iespējams, ka viņš bija iesaistīts piegādē Džonam Vorānam. Šķiet, ka bērns aizbēga kaut kad pēc marta. Kopumā uzņēmums Watt bija saistīts ar gadījuma rakstura verdzības cilvēku pirkšanu un tirdzniecību Rietumindijā, Ziemeļkarolīnā un Skotijā pirms slavenās Džozefa Naita lietas, kas 1778. gadā padarīja verdzību Skotijā par nelikumīgu. tas bija Amerikā, Džozefs Naits un viņa jurists veiksmīgi apgalvoja, ka sistēma neatbilst Skotijas likumiem.

Vēsturnieki labi pārzina cilvēku vērtēšanu pēc sava laika standartiem. Līdz 1787. gadam nebija politiskas kustības nolūka atcelt vergu tirdzniecību. Tomēr apgaismības laikmeta filozofs Francis Hutčesons izvirzīja idejas, ka 1730. gados Vecās koledžas (tagad Glāzgovas universitāte) klasēs morāli nepareiza bija verdzība. Viņa diženais opuss, Morālās filozofijas sistēma tika publicēts 1755. gadā, deviņus gadus pēc viņa nāves. Džeimss Vats bija Glāzgovā no 1753. gada, divus gadus pirms publicēšanas, līdz 1774. gadam, kad viņš pārcēlās uz Birmingemu un sadarbībā ar Matjū Bultonu izstrādāja tvaika dzinēju. Nav zināms, vai Vats apzinājās Hutčesona morālo nosodījumu, taču šķiet maz ticams, ka viņš vispār neko nezināja.

Iesaistījies koloniālajā tirdzniecībā, Vats bija pamatīgi ieskauts Glāzgovas apgaismības laikmetā, kopš 1758. gada marta dzīvoja Vecās koledžas iecirknī un bieži apmeklēja Anderstona klubu ar tādām filozofijām kā Hutčesona aizstāvis Ādams Smits. Lielbritānijas kustība par transatlantiskās vergu tirdzniecības atcelšanu sākās 1787. gadā. 1791. gada oktobrī Vats nodeva franču tirgotājiem privātu komentāru par St Domingue: “mēs no sirds lūdzam, lai cilvēcei tik apkaunojošā verdzības sistēma tiktu atcelta ar apdomīgiem, bet progresīviem pasākumiem ". Tādējādi sešus mēnešus pēc tam, kad Lielbritānijas parlamentā tika uzvarēts Vilberforces pirmais ierosinājums atcelt vergu tirdzniecību, Vats privāti iestājās par pakāpenisku plantāciju verdzības atcelšanu (lai gan ne par vergu tirdzniecību). Šī ir līdzīga nostāja kā Henrijam Dundasam, kura “pakāpeniskās atcelšanas” ieviešana Apakšpalātā 1792. gada aprīlī pēdējos gados ir piesaistījusi ievērojamu uzmanību.

Džeimsa Vata ģimenei bija nejauši, ka verdzība Lielbritānijas Rietumindijā tika atcelta tikai 1834. gadā. Kapitālisms un verdzība (1944), Ēriks Viljamss apgalvoja, ka Rietumindijas tirdzniecības kapitāls, kas balstīts uz plantāciju verdzību, ir bijis tvaika dzinēja Boulton & amp Watt finansējuma pamatā. Pēc tam, kad Vats aizgāja pensijā 1800. un#821. gadā ar biznesu, kuru vēlāk vadīja viņa dēls Džeimss Vats juniors un Metjū Robinsons Boultons-viņi nosūtīja tvaika dzinējus Karību jūras vergu īpašniekiem no 1803. gada līdz plantāciju verdzības pēdējiem posmiem. Tvaika dzinēji ļāva ātrāk iegūt vērtīgu sulu no cukurniedrēm, vienlaikus darbojoties mazāk liellopu un paverdzināta darbaspēka. Džeimss Vats juniors pēc tam pasūtīja krāšņas sava tēva vēstures, kurās priekšroka tika dota viņa rūpnieciskajai karjerai, nevis merkantīlajai darbībai. Daudzu paaudžu ģimenes iesaistīšanās vergu tirdzniecībā un plantāciju verdzībā un ģimenes publiskās atmiņas kontrole nav nekas neparasts, taču tas ir neparasti, ja otrā paaudze ir industriālās revolūcijas varonis.

Britu aizraušanās ar jubileju mēdz svinēt mirušos baltos vīriešus. Tagad mēs esam divi gadsimtus no vergu tirdzniecības (1807) un plantāciju verdzības (1834) atcelšanas. Vienlaikus vēsturnieki arvien vairāk atklāj, kā transatlantiskajai verdzībai bija un joprojām ir bijusi dziļa ietekme uz Lielbritānijas ekonomiku un sabiedrību. Papildus esošo statuju un ielu nosaukumu pārvērtēšanai, vai saruna par melno dzīvi var ietekmēt turpmākās piemiņas aktivitātes? Gadā tika atzīmēta Džeimsa Vata nāves 200. gadadiena un 250. gadadiena kopš viņa patenta atsevišķam kondensatoram. Viņš tika atzīmēts visā Apvienotajā Karalistē ar nelielu kritiku. Lai gan tikai daži skatījās uz viņa pieaugumu vai pat par to rūpējās, ģimenes saites ar verdzību bija plaši zināmas 2018. gada septembrī. WattFest 2019 varētu kļūt par Lielbritānijas tuvredzības piemēru, kas nozīmē, ka koloniālajā tirdzniecībā iesaistītie tiek svinēti ar nelielu izpratni par to, kā tie radās būt. Bet, ņemot vērā Džeimsa Vata ievērojamo mantojumu apbūvētajā vidē un visā Apvienotās Karalistes muzeju sektorā, šīs debates ir zināmā mērā virzāmas, pārejot arvien impēriski apzinīgā laikmetā.

Stīvens Mullens ir verdzības vēsturnieks Lielbritānijas-Atlantijas pasaulē. Uzziniet vairāk par Džeimsu Vatu un verdzību Stīvena Millena Rietummidlendas vēstures aplādē.


Kornvolas tvaika dzinējs

Richard Trevithick mēģināja atjaunināt Watt sūknēšanas dzinēju un veica būtiskas izmaiņas, lai apietu patentu, jo īpaši izmantojot augstāka spiediena tvaiku. Tas tika pārveidots, lai pielāgotos Trevithick projektētajiem Kornvolas katliem. Kornvolas tvaika dzinēju efektivitāti pēc tam uzlaboja Viljams Simss, Artūrs Vulfs un Semjuels Groass. Atjauninātajiem Kornvolas tvaika dzinējiem bija izolēti cilindri, caurules un katli, lai uzlabotu efektivitāti. Vulfs arī saprata, ka tvaiku varētu labāk izmantot, sajaucot to ar vairākiem pieaugoša tilpuma cilindriem, un šī ideja radītu divkāršas un trīskāršas izplešanās dzinējus.


Tvaika AUTOMOBILE TIMELINE

Šogad aprit 60 gadi Tvaika AUTOMOBILE AMERICA CLUB. Biļetena pēdējā numurā es aicinu SACA locekļus ieteikt veidus, kā mēs varētu atzīmēt šo pagrieziena punktu. Man vienkārši ienāca prātā, ka kopā ar jebkādām idejām mēs varētu iesaistīties šajā forumā.

Es iesaku mums formulēt laika grafiku tvaika automašīnu izstrādei no pirmajām dienām līdz šim. Kopā ar laika grafiku mēs varētu iekļaut attēlus, fotoattēlus un saites uz tiešsaistes rakstiem. Tiešsaistē var atrast jebkuru periodisko izdevumu skaitu attiecībā uz agrīno automobiļu rūpniecību, un tur varētu sākt labi. Šādi žurnāli ietver Horseless Age, The Motorcar Journal, Autocar, Automotor Journal, Cycle and Automobile Trade Journal, Motor Age, Motor Traction (vai Motor Transport), SAE Journal, The Automobile, The Car, Commercial Motor, Transport World and Transport Age. Tos var atrast, apmeklējot vietni www.google.com/books un ievadot žurnāla nosaukumu. Parādīsies vairākas izvēles, taču, iespējams, tikai viena šķitīs atbilstoša. Šī atlase noved pie tikai viena sējuma, bet, ja paskatīsities zem nosaukuma, redzēsit zilu hipersaiti, kas novedīs pie "Vairāk izdevumu". Varat ritināt šo izdevumu sarakstu, parasti tie ir sējumi, kas satur sešus mēnešus vai gadu vērtus žurnālus. Ja vēlaties, tos var lejupielādēt. Katras tiešsaistē lasītās lapas augšpusē ir neliela ikona, kas nedaudz atgādina ķēdes saites. Noklikšķinot uz šīs lapas, jūs atradīsit hipersaiti uz lapu, kas pašlaik tiek skatīta, lai to uzziņotu vai publicētu. Aplūkojot dažāda nosaukuma dažādus sējumus, daži teiks & quot; Lasīt & quot;, bet citi & quotsnippet view & quot. Šie fragmenti nav pieejami, izņemot ļoti mazu ieskatu, bieži autortiesību jautājumu dēļ. Kopumā katra ASV publikācija, sākot no 1922. gada oktobra, ir aizsargāta ar autortiesībām. ja vien izdevēja darbība nav pārtraukta.

Papildus to vērtībai kā pētniecībai, es uzskatu, ka šie žurnāli paši par sevi ir absolūti aizraujoši. Man nebija aizdomas par to, kā pirmoreiz debitēja pirmie kompresori, hidrauliskie krāni un jaudas bremzes, kaut arī tie tika pieņemti tikai daudz vēlāk. Esmu atradis arī dažus labus rakstus par salīdzinoši nezināmiem tvaika aparātiem, no kuriem dažus, cerams, izdosim Biļetenā.

Ja kaut kas no šī izklausās mazliet interesants, lūdzu, ieslēdziet un ievietojiet informāciju, kas, jūsuprāt, būtu jāiekļauj. Es ieteiktu piemērot nelielu spriedumu. atzīmējot, ka neskaidrs uzņēmums paziņoja par tvaika automašīnu ražošanu, iespējams, ir aktuāls, pat ja mēs nevaram pierādīt, ka kāds no tiem jebkad ir pārdots. No otras puses, paziņojumi par jauna dīlera dibināšanu, iespējams, nav tik ievērības cienīgi.

Cerams, ka tas radīs tvaiku, es īsti nezinu nevienu labu laika grafiku, uz kuru tvaika rieksti varētu atsaukties.

Laimīgu 60. gadu, SACA !! Man patīk ideja par mobilo tvaika laika skalu. No SACA foruma dalībniekiem ir pietiekami daudz kolektīvu zināšanu, lai detalizēti un precīzi izveidotu šīs aizraujošās un bieži vien aizmirstās tvaika automašīnas vēstures grafiku. Manai paaudzei (X paaudze) tika mācīts, ka tvaiks ir novecojusi un bīstama tehnoloģija, kas nomira līdz ar tvaika lokomotīvi, un pat mūsdienu spēkstacijas, kurās izmanto tvaika turbīnas, sauca par “ogļu” vai “kodolenerģiju”. Es nezināju, ka ir tāda lieta kā automašīna ar tvaiku, līdz Y2K trāpīja, un es sāku domāt par enerģijas ģeneratoru tvaiku. Tas bija arī tad, kad sāka izplatīties internets, un mani piesaistīja vietnes, kurās bija redzamas Doble, White un Stanley automašīnas. Man likās aizraujoši, ka šīs automašīnas, it īpaši Doble, varēja veikt tā laika ICE automašīnas un tām bija salīdzinoši nevainojams drošības rekords. Kopš tā laika es biju pārliecināts, ka tvaika automašīna varētu/tai vajadzētu atgriezties kā modernam transportlīdzeklim. jo īpaši ar tehnoloģijām un jauniem materiāliem, kas mums ir šodien. Jaunākās paaudzes. “Tūkstošgades”. šķiet, ka viņiem ir vislielākā interese par tvaika lietām. Steampunk kustība un interese par retro tehnoloģijām pieaug. Es uzskatu, ka ierosinātais laika grafiks būtu lielisks resurss un vairotu izpratni par svārstīgo, bet nepārtraukto tvaika automašīnu attīstības vēsturi gadu gaitā.

Papildus laika grafikam es vēlos ierosināt kluba “projektu”, kurā dalībnieki var piedalīties SACA sanāksmēs, kas notiek reizi divos gados Tom Kimmel veikalā: John Wetz pikapu pabeigšana. Nelaiķis Džons Vets bija ilgstošs kluba biedrs, kurš savā primitīvajā, tomēr ģeniālajā veidā gadu gaitā veica daudzus radošus jauninājumus, un viņa koksnes dedzināšanas pikaps bija pēdējais. un diemžēl nepabeigta gulbja dziesma. Es saprotu, ka automašīna tagad pieder Tomam, un, protams, tas prasītu viņa svētības.
Es uzskatu, ka būtu svarīgi saglabāt dizainu ar sākotnējo nodomu (cik vien iespējams), kāds Džonam bija ar šo transportlīdzekli. Bils Raiens paveica lielu daļu mašīnas darbu un, iespējams, vairāk nekā jebkurš zina, kas ir paveikts un kas nepieciešams tā pabeigšanai. Tam vajadzētu būt ļoti iespējamam ar prasmēm, pieredzi un zināšanām, kas ir katrā sanāksmē. Tas var aizņemt vairākus gadus, un tas neapšaubāmi izraisīs dažas domstarpības par detaļām. bet es domāju, ka būtu pienācīgi un vērtīgi centieni godināt šīs lieliskās organizācijas 60 gadu atzīmi.

Es gribētu redzēt Džona kravas automašīnu. protams, Tomam tas būtu jāautorizē.

Man ir aizdomas, ka pāris sanāksmes varētu pavadīt, tikai fotografējot aparatūru, izsekojot sistēmas un veidojot darba shēmas. Lai gan Džons neapšaubāmi zināja, ko vēlas sasniegt, ikvienam citam, iespējams, vislabāk būtu iegūt kādu atsauces materiālu, jo īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad projektu īsteno vairāk nekā viena persona. Man bail nodomāt, kā būtu izskatījušās Eizenhauera mašīntelpas bez plašas dokumentācijas, lai nodrošinātu, ka visi atrodas vienā lapā!

Izklausās kā plāns. pētot sistēmu un apkopojot zināšanas. Mēs varētu izpētīt citus viņa projektus, lai vajadzības gadījumā aizpildītu visus trūkumus. Es vēlreiz izlasīju rakstu par to Toma vietnē, no manas izpratnes tajā bija teikts, ka, lai tas būtu pabeigts, tam bija nepieciešams tikai mucas tipa tvaika ģenerators. Acīmredzot Toms vispirms iegādājās mucas degli un vēlāk saņēma visu transportlīdzekli. Tas ir sēdējis dažus gadus, tāpēc tas varētu būt problemātiski. Es domāju, ka nākamais solis ir satvert Tomu un redzēt, ko viņš domā. viņš var vēlēties to saglabāt “tādu, kāds tas ir” vēsturiskiem mērķiem. bet varbūt viņam būtu pieņemama pareiza restaurācija ar Toma piekrišanu un uzraudzību.

Nu, tas ir sākums, ja vēl kāds vēlas ielēkt.

Automašīnu žurnāls. Piektdiena, 1899. gada 24. marts. 47. un 57. lpp
MEHĀNISKĀS CEĻU LOKOMOTĀCIJAS Dienasgrāmata ANGLIJĀ.

1619
• Transportlīdzekļu zīmēšana ar mehāniskiem līdzekļiem ir Ramsay un Wildgosse patenta priekšmets.
1763
• Cugnot Parīzē izstādīja karietes modeli, ko zīmēt bez zirgiem.
1769
• Pirmais publiskais Cugnot tvaika ratiņu izmēģinājums.
1784
• Reddā izstādīts Mārdoka traktora modelis vagonu zīmēšanai.
• Simingtons izgudroja autotransporta vagonu.
1786
• Sadlera eksperimentus autotransporta kustībā apturēja Vats.
1788
• Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination."
1789
• Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage.
1790
• Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced.
1800
• R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November.
1802
• In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads.
1804
• Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia.
1808
• John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads.
1813
• W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his
1816
• A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds.
1821
• A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton.
• In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages.
1823
• Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads.
• A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville.
• In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter.
• W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles.
1824
• Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled
on ordinary roads.
• Hancock invented his first steam engine for road locomotion.
• In May W. H. James took out a patent for his steam carriage.
1825
• Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October.
• J. and S. Seaward patented a method of propelling vehicles on roads.
• T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles.
• Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads.
• Burstall's steam carriage introduced.
• Hancock's steam engine for road carriages was patented.
1826
• Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages.
• F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages.
1827
• James Neville patented a road tractor.
• Mr. Whitelaw brought out a steam carriage.
• Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton.
• A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads."
1828
• J. Nasmyth constructed a steam carriage.
• Gurney's improved steam carriage patented.
1829
• Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages.
1830—
• Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages.
• Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads.
• W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages.
• Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati.
• Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage.
1831
• Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service
in June.
• Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor.
• Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier.
1832
• Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road.
• In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages.
1833
• In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages.
• Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads.
• A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city.
• The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches.
1833
• In July Maceroni and Squire patented their multitubular boiler for steam carriages.
1834
• Mr. J. Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow.
• Yates and Smith introduced a new steam carriage.
• Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages.
1836
• Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages.
• A Bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill.
1837
• An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads.
• T. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential).
1856
• Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear.
1858
• Mr. Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford.
1860
• Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a
successful steam carriage.
1861
• Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night."
1862
• Mr. Richard Tangye made a steam carriage.
• Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition.
• Mr. A. Patterson constructed a steam carriage.
• Mr. H. P. Holt brought out a " road steamer."
• Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles.
• A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow.

1871
• Garrett and Son brought out a self-moving traction engine.
• Self-contained steam omnibus introduced by Nairn.
• Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government.
• R. W. Thompson (who in 1845 had patented thepneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers."
1875
• Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion.
1870
• Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins.
1881
• Mr. J. G. Inshaw made a steam car.

Edited 1 time(s). Last edit at 01/12/2018 06:09AM by frustrated.

Nice list so far. what about Ferdinand Verbiest? He supposedly built a steam powered vehicle around 1672 in China. some kind of primitive turbine powering it. It is not known if he ever made one bigger than a small model, though. He did have access to China’s top craftsmen, who were quite advanced with metal fabrication and mechanics at that time.

Thanks for the suggestion! I added it and a few others.

1672-1 Flemish Jesuit priest Ferdinand Verbiest designs a steam-propelled trolley as a gift for the Chinese emperor. It is unknown whether the 2 foot long toy was built although he had access to China's finest metal-working craftsmen who were constructing precision astronomical instruments for him. The engine was a ‘turbine’ similar to that designed by Giovanni Branca. (CH)
1763-1 Cugnot exhibited the model of a carriage to be drawn without horses in Paris. (FR)
1769-1 First public trial of Cugnot's steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1784-1 Murdock's model of a tractor for drawing wagons exhibited at Redruth. (Apvienotā Karaliste)
1784-2 Symington invented a road motor-carriage. (Apvienotā Karaliste)
1786-1 Sadler's experiments in motor road locomotion stopped by Watt. (Apvienotā Karaliste)
1788-1 Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination." (UK)
1789-1 Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage. UK)
1790-1 Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced. (ASV)
1800-1 R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November. (Apvienotā Karaliste)
1802-1 In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads. (Apvienotā Karaliste)
1804-1 Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia. (ASV)
1808-1 John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads. (Apvienotā Karaliste)
1813-1 W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his machine. (Apvienotā Karaliste)
1816-1 A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds. (Apvienotā Karaliste)
1821-1 A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton. (Apvienotā Karaliste)
1821-2 In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1823-1 Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads. (Apvienotā Karaliste)
1823-2 A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville. (Apvienotā Karaliste)
1823-3 In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter. (Apvienotā Karaliste)
1823-4 W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles. Used two engines to avoid differential gear. (Apvienotā Karaliste)
1824-1 Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled on ordinary roads. First vehicle with four wheel drive. (Apvienotā Karaliste)
1824-2 Hancock invented his first steam engine for road locomotion. (Apvienotā Karaliste)
1824-3 In May W. H. James took out a patent for his steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1824-4 John Buchanan fits his steam engine and monotube boiler to a steam carriage, drives "3 or 4 miles" around Louisville, Kentucky. (ASV)
1825-1 Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October. (Apvienotā Karaliste)
1825-2 T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles. (ASV)
1825-3 Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads. (DK)
1825-4 Burstall's steam carriage introduced. (Apvienotā Karaliste)
1825-5 Hancock's steam engine for road carriages was patented. (Apvienotā Karaliste)
1826-1 Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1826-2 F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1827-1 James Neville patented a road tractor. (Apvienotā Karaliste)
1827-2 Mr. Whitelaw brought out a steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1827-3 Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton. (Apvienotā Karaliste)
1827-4 A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads." (UK)
1828-1 James Nasmyth constructed a steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1828-2 Gurney's improved steam carriage patented. (Apvienotā Karaliste)
1829-1 Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages. (Apvienotā Karaliste)
1830 (approx.)-1 Harrison Dyer of Boston, Massachusetts builds steam carriage. (ASV)
1830 (approx.)-2 Joseph Dixon of Lynn, Massachusetts steam carriage. (ASV)
1830 (approx.)-3 Rufus Porter of Hartford, Connecticut built carriage with upright water tube boiler having upper steam drum and lower water drum. Said to use miter gears to allow pair of driven wheels to turn at different speeds. (ASV)
1830-1 Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1830-2 Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads. (Apvienotā Karaliste)
1830-3 W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1830-4 Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati. (ASV)
1830-5 Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1830-6 Joseph Gibbs patent. Fan driven burner with two spiral fire tubes. Used in tractor with four wheel steering.
1831-1 Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service in June. (Apvienotā Karaliste)
1831-2 Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor. (Apvienotā Karaliste)
1831-3 Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier. (Apvienotā Karaliste)
1832-1 Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road. (Apvienotā Karaliste)
1832-2 In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1833-1 German Engineer Jean-Christian Dietz and son Charles test 3 wheeled, 8 ton steam tractor with a water tube boiler near Brussels. (BM)
1833-1 In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1833-2 Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads. (Apvienotā Karaliste)
1833-3 A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city. (Apvienotā Karaliste)
1833-4 The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches. (Apvienotā Karaliste)
1833-5 In July Maceroni and Squire steam carriage with multitubular boiler. Produced 30 horsepower, carried up to 14 passengers. (Apvienotā Karaliste)
1834-1 William T. James, New York, steam carriage employs miter gears similar to that of Rufus Porter. Boiler consists of two concentric cones. (ASV)
1834-1 Mr. John Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow. (Apvienotā Karaliste)
1834-2 New Dietz design similar to prototype with twin front wheels travels from Paris to Vincennes towing an omnibus at an average of 9 miles per hour. Then drew 60 to 70 passengers in two omnibuses. Regular service. (FR)
1834-2 Yates and Smith introduced a new steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1834-3 Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1835-1 Dietz tractor beings regular service from Paris to Versailles, but is soon abandoned. (FR)
1836-1 Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages. (Apvienotā Karaliste)
1836-2 A bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill. (Apvienotā Karaliste)
1837-1 An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads. (Apvienotā Karaliste)
1837-2 F. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential). (Apvienotā Karaliste)
1839 New York City bans steam vehicles from downtown streets.
1842-1 William Worby demonstrates first self moving agricultural engine. (Apvienotā Karaliste)
1845-1 James Semple granted US Patent 4,029 for his roller-propelled steam ‘Prairie Car’. Tested on the Illinois prairie in 1848, both alone and towing a passenger car. (ASV)
1853 Coley and Co., West London Iron Works. Three cylinders beneath boiler
1855-1 A.B Latta receives US Patent 12, 912 for self-propelled steam fire engine. Placed in service with Cincinnati fire department. (ASV)
1856-1 Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear. (Apvienotā Karaliste)
1858-1 Thomas Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford. (Apvienotā Karaliste)
1859-1 Warren P. Miller receives US Patent 23,853 for steam driven tracked vehicle. Successfully tested over rough terrain near Marysville, CA. (ASV)
1859-2 James K. Fisher steam carriage collides with almost everything along its route on first trial in Passaic, New Jersey. Improved model vastly more controllable later that year, testing moved to NYC. Awarded US Patent 32,991. (ASV)
1860-1 Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a ccessful steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1861-1 Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night." (UK)
1862-1 Mr. Richard Tangye made a steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1862-2 Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition. (Apvienotā Karaliste)
1862-3 Mr. A. Patterson constructed a steam carriage. (Apvienotā Karaliste)
1862-4 Mr. H. Percy Holt brought out a tricycle road steamer with a Field boiler. (Apvienotā Karaliste)
1862-5 Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles. (Apvienotā Karaliste)
1862-6 A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow. (Apvienotā Karaliste)
1863-1 Sylvester Roper of Boston, Massachusetts builds steam powered carriage currently residing in the Henry Ford Museum at Dearborn, Michigan. (ASV)
1864-1 Elijah Ware of Bayonne, New Jersey. Achieved 30 miles per hour. Sold a few vehicles, one exported to Canada. (ASV)
1864-2 Innocenzo Manzetti built a road steamer. The boiler was in front and possessed a single cylinder engine. (IT)
1866-1 H. Percy Holt constructs small road steamer cable of 20 miles per hour. Vertical boiler was to the rear and each rear wheel was driven by a separate engine.
1866-2 Richard Dudgeon constructs coal burning steam wagon capable of 25 to 30 miles per hour operating it in NYC and Long Island. Currently resides in Smithsonian.
1867-1 Zadoc P. Dederick and Isaac Grass of Newark, New Jersey built a robotic man wearing a top hat to pull carriages. Received extensive publicity and inspired rash of dime novels. Intention to mass produce at $300 per copy never realized. (ASV)
1867-2 Henry Seth Taylor demonstrated a four wheel steam buggy at Stanstead, Quebec. (CN)
1868-1 John Henry Knight builds 4 wheel steam carriage at Farnham with a single cylinder (UK)engine. Much later built an early petrol car. (Apvienotā Karaliste)
1868-2 Armstrong, Rawulpindee, India. Capable of 12 miles per hour (IN)
1868 (Uncertain) Thirteen year old James Hill conceived a steam carriage he some time later built at Fleetwood Hills, Pennsylvania. The engine was not successful and it was later converted to internal combustion. Still in existence.
1869-1 Sylvester Roper, Boston, steam velocipede generally accept as first motorcycle. (ASV)
1869-2 Catley and Ayres of York built a small three-wheeled vehicle propelled by a horizontal twin cylinder engine which drove the rear axle by spur-gearing only one rear wheel was driven. (Apvienotā Karaliste)
1869-3 Robert William Thomson of Edinburg built a single cylinder road steamer famous because it possessed heavy solid rubber tires. (Apvienotā Karaliste)
1870-1 Loftus Perkins, a US citizen living in Middlesex, England, fitted a tubular high pressure boiler and three cylinder compound engine into an effective condensing vehicle which was later sold to Belgium. He was awarded US patent 145,525 (UK)
1870-1 Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins. (Apvienotā Karaliste)
1871-1 Robert C. Parvin of Philadelphia demonstrates highly successful steam tractor with tracked drive. Company is organized to manufacture. Granted US patent 119,878 (US)
1871-1 Garrett and Son brought out a self-moving traction engine. (Apvienotā Karaliste)
1871-2 Louis-Guillaume Perraux of Paris, France develops steam powered velocipede with alcohol fired boiler and belt driven wheels. Receives French patent 83,691 and US patent 124,621 (FR)
1871-2 Self-contained steam omnibus introduced by Nairn. (Apvienotā Karaliste)
1871-3 Elijah Ware, San Francisco, CA. Built and operated at least one steam carriage. (ASV)
1871-3 Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government. (Apvienotā Karaliste)
1871-4 R. W. Thompson (who in 1845 had patented the pneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers." (UK)
1871-5 J.G. Inshaw
1872-1 Charles Randolph of Glasgow built a 4.5 ton steam carriage with two vertical twin cylinder engines capable of carrying six people and travelling 6 miles per hour. First known use of rear view mirrors. (Apvienotā Karaliste)
1873-1883-1 Ame'de'e Bolle'e. The "La Mancelle" built in 1878, had a front-mounted engine, shaft drive to the differential, chain drive to the rear wheels, steering wheel on a vertical shaft and driver's seat behind the engine. The boiler was carried behind the passenger compartment. First mass produced automobile, approximately 50 units.(FR)
1875-1 Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion. (Apvienotā Karaliste)
1875-2 R. Neville Grenville of Glastonbury builds 3 wheel steam vehicle capable of 15 miles per hour. Machine is still in existence at the National Motor Museum, Beaulieu. (Apvienotā Karaliste)
1878-1 Wisconsin authorizes $10,000 race from Green Bay to Madison, about 201 miles. Seven vehicles enter but only two show, the “Oshkosh” belonging to John Wesley Carhart and the “Green Bay” of Anson Farrand. Both are monstrously heavy. The Green Bay, having 3 speeds, was faster but broke down 20 miles from the finish. Average speed about 6 mph. Having sponsored what appears to be the first automobile race, Wisconsin shortly does an about face and bans steam driven road vehicles. (ASV)
1879 (approx.) Edwin F. Field. Lewiston, Maine. (ASV)
1880 (approx.)-1 George A. Long builds steam powered tricycle. Now oldest self-propelled exhibit in Smithsonian. Granted US patent 281,091 in 1883. (US)
1881-1 Mr. J. G. Inshaw made a steam car. (Apvienotā Karaliste)
1883-1 DeDion-Bouton starts to manufacture steam tricycles (FR)
1884-1 Lucius D. Copeland builds one-quarter horsepower steam powered bicycle using what appears to be a Lorenz velocipede in Arizona. (ASV)
1886 or 1887-1 Ransom E. Olds commences work on steam powered tricycle at family engine shop in Lansing, MI. Variable lever and ratchet drive replaced with chains and sprockets. Capable of 10 miles an hour, considered unsuccessful and dismantled. (ASV)
1886-1 James H. Bullard of Springfield, Massachusetts completes steam car started the previous year. Started with solid fuels and switched to liquid. This was the first steam vehicle possessing automatic controls. Received US patent 365,788 in 1887. (US)
1887-1 Lucius D. Copeland builds steam powered tricycle. Requires five minutes to raise sufficient steam to maintain 10 miles per hour. Resides in Camden, New Jersey when applying for patent in 1886. Granted US patent 360,760. Produced about 200 machines before retiring in 1891. (US)
1887-2 First steamer built by Serpollet.
1892-1 Ransom E. Olds completes new steam vehicle using wheels and axle from previous machine. After experimentation sold to Bombay, India but ship sank enroute. (ASV)
1892-2 Cederholm brothers build a two seat steam car, fit a condenser two years later.
1896-1 Sylvester Roper suffers heart attack during public demonstation of his steam propelled Columbia bicycle at about 40 miles per hour. (ASV)
1899 David Shearer designed and built a steam car in Australia. It was capable of 15 miles per hour on the streets of Adelaide.. The horizontal boiler of the 'semi-flash' type. Steering was by a tiller type design and a photograph of the vehicle shows it carrying eight passengers. The news article on the car has a sectional drawing of the design.[22][23] The cars first official road trial was in 1899

I love your timeline and would love to have it on the Virtual Steam Car Museum web site.


Decades in the making, a Utah man builds steam engines by hand

NEPHI, Utah – One Utah man has a passion for trains and he has spent decades building a dream. He builds miniature steam engines and has been working on this for over half of his life: 38 years to be exact.

Harry Heil first got his passion for trains from his dad who was a Union Pacific surveyor in the 1920s.

The steam engine

“This is an American 440,” he said in an interview with KSL-TV. “I built it. It took 38 years to build.”

Last year Heil had the steam engine working, but right now he’s trying to track down a leak and perfect the little steam engine. He says that this is a life-long project and that that’s okay because he loves the craft.

“(It) excites me, and I guess it’s the boy in me. I hope I never grow up,” he said.

Heil loves his craft so much, he’s building another bigger engine. At over 300 pounds, it should one day be able to pull up to ten adults.

“I was hoping to have it already running, but it has its own mind,” Heil said with a laugh.

Support behind the scenes

Behind every great accomplishment is usually a support group. Heil is no exception he says he had the support of his family.

“I was able to have a good family that supported me in my madness,” he said.

Despite any setbacks, Heil has not lost his enthusiasm for building steam engines and he clearly loves to share his passion with others.

Heil received recognition from the Metal My Way contest, a contest for machinists across the U.S and Canada.

Challenges along the way

Another factor Heil has had to work around is dyslexia, a condition he didn’t know he had until he started his teaching career.

“We didn’t figure this out until after I started teaching college, but I have dyslexia,” he said.

“If I can do it with my little handicap, anybody could do it,” he said.

Passing along his passion for trains, building and creating

He loves sharing his passion with his 43 grandkids. Heil says he has a finished train for them to ride when they come to visit — and he hopes one day it will inspire the next generation to follow in their grandfather and great-grandfather’s footsteps.

“Finishing is wonderful, but the making of the thing is what I love,” Heil said. “I love making it.”


Skatīties video: Как сделать компрессор из двигателя ваз. (Jūnijs 2022).


Komentāri:

  1. Johannes

    I find it to be the lie.

  2. Siwili

    Jūs esat viens no retajiem, kas raksta patiešām labi

  3. Torley

    Piekrītu, lieliska ideja

  4. Connal

    Es ceru, ka jūs pieņemsit pareizo lēmumu. Nelietojiet izmisumu.

  5. Shalkree

    I cannot participate in the discussion now - no free time. Osvobozhus - make sure your opinion on this issue.

  6. Riocard

    Mēģiniet meklēt atbildi uz savu jautājumu vietnē google.com



Uzrakstiet ziņojumu