Interesanti

Hawker viesuļvētra no Karaliskās jūras kara flotes

Hawker viesuļvētra no Karaliskās jūras kara flotes


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hokera viesuļvētra no Karaliskās jūras kara flotes

Šeit mēs redzam Hawker viesuļvētru Royal Navy dienestā, kaut kur Itālijā. Vienīgie marķējumi - Royal Navy 507 - nesniedz pietiekami daudz informācijas, lai identificētu lidmašīnu. Spoguļa trūkums uz nojumes liek domāt, ka šī ir viesuļvētra Mk.I. Tam nav vairuma jūras viesuļvētru aizturēšanas āķa.

Šis attēls nāk no Džima Tekera kolekcijas, kurš kalpoja kopā ar eskadronu Nr.293. Liels paldies viņa znotam Rodžeram Brutonam par šo attēlu atsūtīšanu.


Hawker viesuļvētra

Hawker viesuļvētra mainīja vēstures gaitu. To vadīja daži drosmīgi jauni vīrieši, tostarp tādas leģendas kā Gp Capt Douglas Bader DSO DFC un Wg Cdr Eric Nicolson VC DFC, un tas bija galvenais RAF kaujinieku pavēlnieks Lielbritānijas kaujā, kurā bija divas trešdaļas no spēkiem, kas cīnījās pret Luftwaffe. 1940. gada vasarā. Lai gan viesuļvētrai ir netaisnīgi aizēnota nedaudz krāšņākā Supermarine Spitfire, tai neapšaubāmi ir lielāka vēsturiskā nozīme. Karaliskās jūras kara flotes izmēģinājuma pilots Ēriks un#8216 Vinkls ’ Brauns, kurš lidoja vairāk lidmašīnu tipu nekā jebkurš cits pasaulē, teica par viesuļvētru, ka “ tas burtiski izglāba valsti. ” Patiešām, ņemot vērā 1940. gada apstākļus, kad Lielbritānija stāvēja vienatnē pret Hitleru varēja likumīgi apgalvot, ka viesuļvētra izglāba pasauli.

Viens no viesuļvētras salīdzinoši zemā profila iemesliem, iespējams, ir lidojumderīgu piemēru trūkums. No sākotnēji uzbūvētajiem 14 583 tagad pasaulē lido tikai 15 lidmašīnas, no kurām 11 atjaunoja uzņēmums Hawker Restorations (mēs piegādājam arī rezerves daļas pārējiem četriem). Ironiski lidmašīnai, kas pazīstama ar it kā ‘ vecmodīgo ’ konstrukciju – ar koka un auduma elementiem, kas ļāva tam absorbēt lielākus bojājumus ekspluatācijā nekā Spitfire leģētā monokoks, un viesuļvētra patiesībā ir sarežģītāks no abiem. Pārāk stingras inženiertehniskās pielaides, sarežģītas cauruļu kvadrātu pielietošanas metodes un salīdzinoši eksotisku materiālu izmantošana, kam nepieciešama termiskā apstrāde un metalurģija, nozīmē, ka, salīdzinot ar Spitfire, viesuļvētras atjaunošana prasa divreiz vairāk laika un ievērojami lielākas inženierzinātņu prasmes. Hawker Restorations ir vienīgais uzņēmums pasaulē, kas veic šo darbu saskaņā ar Civilās aviācijas iestādes (CAA) apstiprinātu standartu.

Visaptverošā viesuļvētras vēsture, tās izcelsme, attīstība un darbības pakalpojums aizpildītu daudzus apjomus, ja vēlaties lasīt vairāk, mēs varam ieteikt vairākas lieliskas grāmatas. Tomēr, lai iegūtu ātru pārskatu, varat rīkoties sliktāk nekā apmeklēt Wikipedia un#8211 noklikšķiniet šeit.


Aizsargājiet hermētiķus

RN galvenā loma ir/bija aizsargāt pasaules hermētiķus, jo īpaši Lielbritānijas impērijas/Sadraudzības un citu draudzīgu valstu, piemēram, ASV, izmantošanai, taču, tāpat kā tas bija Pirmā pasaules kara laikā, Lielbritānijai bija vieglāk grupēt savus tirgotājus kuģus kopā, lai tos labāk aizsargātu jūras eskorta kuģi. Tomēr pēc Francijas krišanas 1940. gadā vācu tālsatiksmes lidmašīnas FW200 Condor kļuva par draudiem daudzām karavānām, un nebija pieejams pietiekami daudz lidmašīnu pārvadātāju, lai visiem nodrošinātu gaisa segumu, jo flotes pārvadātājus nevarēja pasargāt no flotes operācijām, tāpēc ātri tika meklēts pagaidu risinājums. Tam vajadzētu būt vienkāršam, un tas tika atrasts, uzstādot katapultu uz kuģa un pēc tam no tā izšaujot vienu iznīcinātāju. Pirmās izmantotās lidmašīnas bija jūras spēku Fairey Fulmar's, ko vadīja 804 Naval Air Squadron no pieciem jūras kuģiem, kas pazīstami kā Fighter Catapult Ships (FCS) un kurus sāka pārveidot 1940. gada beigās.


Jūras viesuļvētra Mk Ia, V7504, uz CAM kuģa katapultas, kas gatava startēt 1941. gadā, ja vai kad tā radās nepieciešamība, pirms piešķiršanas MSFU V7504 bija apkalpojusi 303. un 253. eskadronu, pēc tam tā devās uz Nr. 56 OTU un vēlāk joprojām uz Nr. 1 taktisko vingrinājumu vienību (TEU), bet tika bojāta pēc 1944. gada marta remonta. Tony O ’Tool instrumentu kolekcija.

Tomēr steidzami vajadzēja vairāk kuģu, un ideālā gadījumā tie varētu pārvadāt arī parastu kravu, tāpēc tā vietā, lai izmantotu sarežģītāku jūras katapultu, ko izmantoja FCS, tika uzstādīta vienkārša raķešu katapulta uz esoša tirdzniecības kuģa. kas kļuva pazīstams kā katapultu bruņots tirgotājs vai CAM kuģis. Lai lidotu no šiem tikko pārveidotajiem kuģiem, kuros palika civilās apkalpes un kapteinis, tās krasta bāzē pie RAF Speke netālu no Liverpūles tika izveidota liela jauna Karalisko gaisa spēku (RAF) vienība, kas pazīstama kā tirdzniecības kuģu iznīcinātāju vienība (MSFU). 1941. gada 5. maijā un aprīkots ar pārveidotā Hawker Hurricane cīnītāja izraudzīto jūras viesuļvētru MkIa un ar segvārdu "Hurricat`s ’". Viņi jaunajai lomai bija papildus aprīkoti ar katapultu spolēm, pilotu galvas balstiem un jūras radio. Kopumā tika pārveidoti 36 CAM kuģi (katram bija savs pievienotais RAF lidojums un#8217, kas sastāvēja no radara operatora, iznīcinātāja kontroliera un zemes apkalpes uz kuģa), un 804 NAS jūras piloti arī nomainīja savus daudz lēnos Fulmar iznīcinātājus. arī FCS ar jūras viesuļvētru Mk.Ia. FCS/CAM kuģi kļuva par galvenajiem mērķiem savas lomas dēļ, un daudzi tika nogremdēti.

Hawker Sea Hurricane Mk Ia,, P2826/N 318 Polish Squadron, Detling 1943. Pēc dienesta MSFU uz CAM Ship`s lidmašīna tika nodota šai jaunajai poļu eskadrai mācību nolūkos. Piezīme. Mērenas jūras shēmas maskēšanās. Zbyszek Malicki mākslas darbs.


Darbības vēsture [rediģēt | rediģēt avotu]

Pirmās 50 viesuļvētras bija sasniegušas eskadras līdz 1938. gada vidum. Tajā laikā ražošana bija nedaudz lielāka par RAF spēju ieviest jauno lidmašīnu, un valdība deva Hawkers atļauju pārdot pārpalikumu valstīm, kuras, iespējams, iebildīs pret Vācijas ekspansiju. Tā rezultātā bija nelieli pārdošanas apjomi uz citām valstīm. Pēc tam ražošana tika palielināta, plānojot izveidot lidmašīnu rezervi, kā arī no jauna aprīkot esošās un jaunizveidotās eskadras, piemēram, Gaisa palīglīdzekļus. Paplašināšanas shēmā E tika iekļauts mērķis - 500 visu veidu iznīcinātāji līdz 1938. gada sākumam. Līdz Minhenes krīzei bija tikai divas pilnībā funkcionējošas eskadras no plānotajām 12 kopā ar viesuļvētrām. ⎢ ] Līdz brīdim, kad Vācija iebruka Polijā, bija 18 operatīvās viesuļvētras eskadras un vēl trīs pārveidojošās.

Fonija karš [rediģēt | rediģēt avotu]

Viesuļvētras uguns kristības notika 1939. gada 21. oktobrī. Tajā dienā 46 eskadronu lidojums “A” pacēlās no North Coates satelītu lidlauka Linkolnšīras piekrastē, un tas bija vērsts pārtvert deviņu Heinkel He 115B lidmašīnu sastāvu no 1. /KüFlGr 906, meklē kuģus uzbrukumam Ziemeļjūrā. Heinkeliem jau bija uzbrukuši un sabojājuši divi 72 eskadras špici, kad sešas 46 eskadras viesuļvētras pārtvēra Heinkelus, kuri lidoja jūras līmenī, cenšoties izvairīties no kaujinieku uzbrukumiem. Neskatoties uz to, viesuļvētras strauji pēc kārtas notrieca četrus ienaidniekus (46 eskadriļa prasīja piecus, bet Spitfire piloti - divus). ⎣ ]

Atbildot uz Francijas valdības lūgumu nodrošināt 10 iznīcinātāju eskadras, lai sniegtu atbalstu gaisā, gaisa spēku virspavēlniecības maršals sers Hjū Dovdings, RAF iznīcinātāju pavēlniecības virspavēlnieks, uzstāja, ka šis skaits nopietni noplicinās britu aizsardzību, un tāpēc sākotnēji tikai četras "Hurricanes" eskadras, 1, 73, 85 un 87, tika pārvietotas uz Franciju, paturot Spitfires atpakaļ "Home" aizsardzībai. Pirmā ieradās 1939. gada 10. septembrī eskadriļa Nr. Nedaudz vēlāk viņiem pievienojās 607 un 615 eskadras.

Pēc pirmā lidojuma 1939. gada oktobrī viesuļvētras pilots Rolands Bīmonts pēc tam kopā ar 87 eskadronu lidoja operatīvi, pieprasot trīs ienaidnieka lidmašīnas Francijas kampaņas laikā, un izteica lielu atzinību par viņa lidmašīnas sniegumu:

—Rolands Bīmonts, apkopojot savu kara laika pieredzi kā pilots. ⎤ ]

30. oktobrī viesuļvētras pār Franciju sāka rīkoties. Todien pilots virsnieks P.W.O. Pirmās eskadronas “zēnu” veidne, lidojot ar viesuļvētru L1842, no 2 (F)/123 notrieca Dornier Do 17P. Vācu lidmašīna, kas tika nosūtīta fotografēt sabiedroto lidlaukus tuvu robežai, nokrita liesmās aptuveni 10 jūdzes (16 un#160 km) uz rietumiem no Tulas. “Boy” Mold bija pirmais RAF pilots, kurš Otrajā pasaules karā kontinentā notrieca ienaidnieka lidmašīnu. ⎥ ] [N 1 ]

1939. gada 6. novembrī pilots virsnieks P.V. Ayerst no 73 ° eskadras bija pirmais, kurš sadūrās ar Messerschmitt Bf 109. Pēc suņu cīņas viņš atgriezās ar pieciem caurumiem fizelāžā. ⎦ ] Lidojošais virsnieks E. Dž. "Kobers" Kains, jaunzēlandietis, bija atbildīgs par 73 eskadriļas pirmo uzvaru 1939. gada 8. novembrī, atrodoties Ruvresā. ⎧ ] Viņš kļuva par vienu no RAF pirmajiem kara cīnītājiem, kurš tika atzīts par 16 nogalinātiem.

22. decembrī "Hurricanes" Francijā cieta pirmos zaudējumus. Trīs Hawker iznīcinātāji, mēģinot pārtvert neidentificētu lidmašīnu, starp Mecu un Tionvilu, no III./JG 53 tika pārlēkti ar četriem Bf 109Es. Gruppenkommander, Spānijas pilsoņu kara dūzis kapteinis Verners Molders priekšgalā. Mölders un Leitnants Hanss fon Hāns notrieca seržanta R.M. viesuļvētras. Perijs un Džins Vins bez zaudējumiem. ⎦ ]

Francijas kauja [rediģēt | rediģēt avotu]

Viesuļvētra I 1 kv. tiek uzpildīta Vassincourt.

1940. gada maijā 3., 79. un 504. eskadras pastiprināja iepriekšējās vienības kā Vācijas Blitzkrieg uzkrājis impulsu. 10. maijā, Francijas kaujas pirmajā dienā, lidojuma leitnants R.E. Lovets un lidojošais virsnieks "Fanny" Ortons no 73 eskadronas bija divi pirmie RAF piloti, kas uzsāka cīņu ar iebrucēju vācu lidmašīnām. Viņi uzbruka vienam no trim Dornier Do 17 no 4.Staffel/KG 2, kas lidoja virs viņu lidlauka Rouvres-en-Woevre. Dornjē devās prom neskarts, bet Ortonu skāra aizsardzības uguns un viņam bija jāpiespiež zeme. ⎨ ] Tajā pašā dienā viesuļvētru eskadras apgalvoja, ka 208 lidojumu laikā notriektas 42 vācu lidmašīnas, lai gan neviens no tiem nebija iznīcinātājs, savukārt septiņas viesuļvētras tika zaudētas, bet neviens pilots netika nogalināts. ⎨ ]

12. maijā vairākas viesuļvētru vienības apņēmās pavadīt spridzinātājus. Tajā rītā piecas Fairey Battle brīvprātīgo ekipāžas no 12. eskadras pacēlās no Amifontaine bāzes, lai bombardētu Vroenhovenas un Veldwezeltas tiltus uz Muses, Māstrihtā. Pavadītāju veidoja astoņas eskadriļas viesuļvētras ar eskadras vadītāju P.J.H. "Bull" Halahan priekšgalā. Kad formējums tuvojās Māstrihtai, to atvairīja 16 Bf 109Es no 2./JG 27. Divas kaujas un divas viesuļvētras (ieskaitot Halahanas) tika notriektas, vēl divas kaujas nogāza pārsla un piektais bumbvedējs bija spiests nogāzt zemi. . Pirmās eskadras piloti pieprasīja četrus Mesershmitus un divus Heinkel He 112, [N 2 ], savukārt Luftwaffe faktiski zaudēja tikai vienu Bf 109. ⎩ ]

1940. gada 13. maijā ieradās vēl 32 viesuļvētras. Visas desmit pieprasītās viesuļvētras eskadras pēc tam darbojās no Francijas zemes un izjuta visu nacistu ofensīvas spēku. Nākamajā dienā viesuļvētras cieta lielus zaudējumus: 27 tika notriektas, 22 - Messerschmitts, nogalināti 15 piloti (vēl viens nomira dažas dienas vēlāk), tostarp eskadras priekšnieks JB Parnall, pirmais lidojuma komandieris, kurš nomira kara laikā, un austrāliešu dūzis Les Clisby . ⎪ ] [N 3 ] Tajā pašā dienā 3. eskadra apgalvoja, ka notriektas 17 vācu lidmašīnas, 85. un 87. eskadra - četras, bet 607. deviņas. ⎫ ] Nākamo trīs dienu laikā (no 15. līdz 17. maijam) kaujās vai negadījumos tika zaudēts ne mazāk kā 51 viesuļvētra. ⎬ ] Līdz 17. maijam, pirmās kaujas nedēļas beigām, tikai trīs no eskadronām bija tuvu operatīvajam spēkam, taču, neraugoties uz lielajiem zaudējumiem, viesuļvētras bija paspējušas iznīcināt gandrīz divas reizes vairāk vācu lidmašīnu. ⎭ ] 1940. gada 18. maijā gaisa kaujas turpinājās no rītausmas līdz krēslai, kur viesuļvētru piloti apgalvoja 57 vācu lidmašīnas un 20 varbūtības (Luftwaffe ieraksti liecina, ka 39 lidmašīnas ir zaudētas). Nākamajā dienā 1. un 73. eskadriļa pieprasīja 11 vācu lidmašīnas (trīs - "Cobber" Kain un trīs - Paul Richey). Bet šajās divās dienās viesuļvētras cieta lielākus zaudējumus - 68 viesuļvētras tika notriektas vai spiestas nogāzt zemi kaujas bojājumu dēļ. Piecpadsmit piloti tika nogalināti, astoņi gūstā un 11 ievainoti. Divas trešdaļas viesuļvētru notrieca Messerschmitt Bf 109s un Bf 110s. ⎮ ]

1940. gada 20. maija pēcpusdienā Ziemeļfrancijā bāzētajām viesuļvētru vienībām tika pavēlēts pamest savas bāzes kontinentā un atgriezties Lielbritānijā. Tajā pašā dienā "Bull" Malahan lūdza repatriēt lidotājus, kas dienēja 1. eskadriļā. Iepriekšējo 10 dienu laikā vienība bija visveiksmīgākā no kampaņas, kurā tā izcīnīja 63 uzvaras par piecu pilotu zaudējumiem: divi nogalināti, viens gūstā un divi hospitalizēti. Gadā eskadrons bija vienīgais, kuram tika piešķirti desmit DFC un trīs DFM Blitzkrieg. ⎯ ] 21. maija vakarā vienīgās joprojām darbojošās viesuļvētras bija AASF, kas tika pārvietotas uz bāzēm ap Troju. ⎰ ] 11 dienu cīņās Francijā un virs Dunkerkas 1940. gada 10. – 21. Maijā viesuļvētru piloti apgalvoja 499 nogalinājumus un 123 varbūtības. Mūsdienu vācu ieraksti, kas pārbaudīti pēckara laikā, norāda, ka RAF iznīcinātāji iznīcināja 299 Luftwaffe lidmašīnas un 65 nopietni sabojāja. ⎱ ] Kad pēdējās viesuļvētras 21. jūnijā atstāja Franciju, no 452 Hawker kaujiniekiem, kas bija iesaistījušies Blitzkrieg, tikai 66 atgriezās Lielbritānijā un#9138 ], 178 tika pamesti Mervilas, Abbeville, Lille/Seclin lidostās un citās bāzēs. ⎰ ]

Operācija Dinamo [rediģēt | rediģēt avotu]

Operācijas Dinamo laikā (Lielbritānijas, Francijas un Beļģijas karaspēka evakuācija no Dunkerkas, ko Vācijas armija pārtrauca Dunkerkas kaujas laikā), Hawker Hurricanes darbojās no britu bāzēm. No 1940. gada 26. maija līdz 3. jūnijam 14 iesaistītajām viesuļvētru vienībām tika piešķirtas 108 gaisa uzvaras. Pavisam 27 viesuļvētras piloti kļuva par dūžiem operācijas Dynamo laikā, ko vadīja Kanādas pilots virsnieks V. L. Villijs Makknits (10 uzvaras) un pilots virsnieks Percivals Stenlijs Tērners (septiņas uzvaras), kuri dienēja 242. eskadriļā, kas lielākoties tika izveidota kopā ar Kanādas personālu. ⎳ ] Zaudējumi tika nogalināti 22 un sagūstīti trīs piloti. ⎴ ]

1940. gada 27. maijā vienā no pēdējām masu tikšanās reizēm Blitzkrieg, 13 viesuļvētras no 501 eskadras pārtvēra 24 Heinkel He 111s pavadībā ar 20 Bf 110s un tai sekojošās kaujas laikā 11 Heinkels tika uzskatīti par "nogalinošiem" un citi bojāti, viesuļvētrām nodarot nelielu kaitējumu. ⎵ ]

"Virs Dunkerkas Luftwaffe cieta savu pirmo nopietno atbaidījumu no kara. Kā atzīmēja Gallands, gaisa kauju raksturam un stilam virs pludmalēm vajadzēja brīdināt par Luftwaffe spēku struktūras raksturīgajiem trūkumiem. Vācieši cīnījās neizdevīgā situācijā. Lai gan Bf 109 bija novietots uz priekšu sagūstītajos lidlaukos, tas atradās sava diapazona ārējās robežās, un tam bija mazāks lidojuma laiks virs Dunkerkas nekā "Hurricanes" un "Spitfires", kas darbojās no Anglijas dienvidiem. kas atradās Vācijas rietumos un bija vēl tālāk lidot. Tādējādi Luftwaffe nevarēja pilnībā izturēt savu svaru tā, ka tad, kad tās bumbvedēji āmurēja tos, kas atradās pludmalēs vai iekāpa, RAF ievērojami iejaucās. Vācijas lidmašīnu zaudējumi bija lieli, un britu kaujinieku uzbrukumi bieži neļāva Vācijas bumbvedējiem darboties ar pilnu efektivitāti. Abas puses cieta lielus zaudējumus. Deviņu dienu laikā no 26. maija līdz 3. jūnijam RAF zaudēja 177 lidmašīnas, kas tika iznīcinātas vai bojātas, vācieši zaudēja 240. Lielā daļā Luftwaffe Dunkerka bija nepatīkams šoks. Fliegerkorps II savā kara dienasgrāmatā ziņoja, ka 27. uzbrukuma laikā evakuācijai zaudējis vairāk lidmašīnu, nekā zaudējis pēdējās desmit kampaņas dienās. "⎶ ]

1940. gada 7. jūnijā Edgars Džeimss "Kobers" Kains, pirmais RAF ace karā, saņēma ziņu, ka viņam jāatgriežas Anglijā, lai "atpūstos atvaļinājumā" Operatīvās apmācības vienībā. Izbraucot no sava lidlauka, viņš uzlika ekspromta akrobātisko displeju un tika nogalināts, kad viņa viesuļvētra avarēja pēc tam, kad bija pabeigusi cilpu un mēģinājusi rullīšus nelielā augstumā. ⎷ ]

Sākotnējā sadarbība ar Luftwaffe parādīja, ka viesuļvētra ir cieši pagriežama un stabila platforma, taču Votsa divu asmeņu dzenskrūve nepārprotami nebija piemērota. Vismaz viens pilots sūdzējās par to, kā Heinkel 111 vajāšanā varēja atrauties no viņa, tomēr līdz tam laikam Heinkel bija novecojis. ⎛ ] Kara sākumā dzinējs darbojās ar standarta 87 oktānskaitļa aviācijas spirtu. Sākot ar 1940. gada sākumu, kļuva pieejams arvien lielāks daudzums no ASV ievestās 100 oktānskaitļa degvielas. ⎸ ] ⎹ ] 1940. gada februārī viesuļvētras ar Merlin II un III dzinējiem sāka saņemt modifikācijas, lai piecas minūtes ļautu papildus palielināt kompresoru 6  psi (41  kPa) (lai gan ir konti nepārtraukti 30 minūtes). Papildu kompresora palielinājums, kas palielināja dzinēja jaudu par gandrīz 250 un 160 zirgspēkiem (190 un 160 kW), deva viesuļvētrai aptuvenu ātruma pieaugumu par 25 un 160 mph (40   km/h) līdz 35 un 160 mph (56   km/h). , zem 15 000  ft (4600  m) ⎺ ] augstumā un ievērojami palielināja lidmašīnas kāpšanas ātrumu. "Overboost" vai "pulling the plug", kara ārkārtas spēka veids, kā to sauca vēlākos Otrā pasaules kara lidaparātos, bija nozīmīga kara laika modifikācija, kas ļāva viesuļvētrai būt konkurētspējīgākai pret Bf 109E un palielināt tās rezervi. pārākums pār Bf 110C, it īpaši nelielā augstumā. Izmantojot +12  lbf/in 2 (83 kPa) "ārkārtas palielinājumu", Merlin III spēja radīt 1310  zs (977  kW) pie 9000  ft (2700  m). ⎻ ]

Ītnants Ians Gleids no 87 eskadronas rakstīja par papildu stimula izmantošanas ietekmi uz viesuļvētru, dzenot Bf 109 zemā augstumā 1940. gada 19. maijā:

Sasodīts! Mēs esam vienādi, kā tas ir. Šeit iet ar zīli. [N 4 ] Rāviens un#160– palielinājuma ātrums līdz 12 mārciņām palielinās par 30 jūdzēm stundā. Es gūstu vietu un#160–700, 600, 500 jardi. Dodiet viņam pārsprāgt. Nē, tu, muļķis, tur uguni! Viņš tevi vēl nav redzējis. ⎺ ]

Gleedam beidzās munīcija, pirms viņš spēja notriekt 109, lai gan viņš atstāja to stipri bojātu un lidoja aptuveni 15,2 m augstumā. [N 5 ]

Viesuļvētras, kas aprīkotas ar Rotol nemainīga ātruma dzenskrūvēm, tika nogādātas RAF eskadriļās 1940. gada maijā, un piegādes turpinājās visā Lielbritānijas kaujā. Rotola dzenskrūve pārveidoja viesuļvētras sniegumu no "neapmierinošas" uz vienu no "pieņemamām viduvējībām", un modificētas lidmašīnas noteikti tika daudz meklētas pēc starp eskadronām, kas aprīkotas ar lidmašīnām ar vecāku de Havilland divu pozīciju dzenskrūvi. ⎼ ]

Lielbritānijas kauja [rediģēt | rediģēt avotu]

Viesuļvētra I 1 kv. lidoja ar Plt Off A.V. Klauves.

1940. gada jūnija beigās, pēc Francijas krišanas, lielākā daļa no RAF 36 kaujas eskadrām bija aprīkotas ar viesuļvētrām. Lielbritānijas kauja oficiāli ilga no 1940. gada 10. jūlija līdz 31. oktobrim, bet smagākās cīņas notika no 8. augusta līdz 21. septembrim. Gan Supermarine Spitfire, gan viesuļvētra ir slavena ar savu lomu, aizstāvot Lielbritāniju pret Luftwaffe kopumā, Spitfire pārtvertu Vācijas kaujiniekus, atstājot viesuļvētras koncentrēties uz spridzinātājiem, taču, neskatoties uz neapšaubāmām "tīrasiņu" Spitfire spējām, tas bija viesuļvētra "darba zirgs", kas šajā periodā ieguva lielāku RAF uzvaru skaitu, veidojot 55 procentus no 2739 Vācijas zaudējumiem, norāda Fighter Command, salīdzinot ar 42 % Spitfires. ⎽ ]

Kā cīnītājam viesuļvētrai bija daži trūkumi. Tas bija lēnāks nekā gan Spitfire I un II, gan Messerschmitt Bf 109E, un biezie spārni apdraudēja paātrinājumu, taču tas varēja pārspēt abus. Neskatoties uz snieguma trūkumiem pret Bf 109, viesuļvētra joprojām spēja iznīcināt vācu iznīcinātāju, īpaši zemākā augstumā. 109. gadu standarta taktika bija mēģināt pakāpties augstāk par RAF kaujiniekiem un "atlēcināt" viņus niršanas laikā, un viesuļvētra Hurricanes varēja izvairīties no šādas taktikas, pārvēršoties uzbrukumā vai iedziļinoties "korķviļķa niršanā", ko 109. zemāks rullīša ātrums, kuru bija grūti novērst. Ja 109 tika noķerts suņu kaujā, viesuļvētra bija tikpat spējīga pārspēt 109 kā Spitfire. Stingrā iedzīšanā 109 varēja viegli izvairīties no viesuļvētras. ⎾ ] 1940. gada septembrī sāka darboties jaudīgākie Mk IIa sērijas 1. viesuļvētras, lai gan tikai nelielā skaitā. ⎿ ] Šī versija spēja sasniegt maksimālo ātrumu 342  mph (550  km/h). ⏀ ]

Viesuļvētra bija stabila ieroču platforma, un#9153 ], un tā bija pierādījusi savu izturību, jo vairākas bija stipri bojātas, tomēr atgriezās bāzē. Lai gan viesuļvētras konstrukcija bija izturīga un stabila, tā padarīja to bīstamu, ja lidmašīna aizdegās, aizmugurējās fizelāžas koka rāmji un auduma pārsegs nozīmēja, ka uguns var viegli izplatīties pa aizmugurējo fizelāžas korpusu. Turklāt smaguma spēka degvielas tvertne priekšējā fizelāžā sēdēja tieši instrumentu paneļa priekšā bez pilota jebkāda veida aizsardzības. Daudzi viesuļvētras piloti tika nopietni sadedzināti liesmas strūklas dēļ, kas varēja izdegt caur instrumentu paneli. Hjū Dovingam tas radīja tik lielas bažas, ka viņš lika Hokeram pārbūvēt viesuļvētru fizelāžas tvertnes ar pašizplešosšos gumijas pārklājumu ar nosaukumu Linatex. ⏂ ] Ja tvertni caurdurtu ar lodi, linateksa pārklājums izplestos, ja to iemērc ar benzīnu, un to aizzīmogo. ar Linatex slāni, bija neaizsargāti no aizmugures, un tika uzskatīts, ka tie, nevis fizelāžas tvertne, ir galvenais ugunsgrēka risks. ⏄ ] ⏅ ]

No 1940. gada 10. jūlija līdz 11. augustam RAF kaujinieki apšaudīja 114 vācu bumbvedējus un notrieca 80, iznīcināšanas koeficients bija 70%. Pret Bf 109 RAF kaujinieki uzbruka 70 un nošāva 54 no tiem, attiecība 77%. Daļa no britu kaujinieku panākumiem, iespējams, bija saistīta ar de Vailda aizdedzināšanas kārtas izmantošanu. ⏆ ]

Tāpat kā Spitfire, Merlin dzinējs cieta no negatīva-G pārtraukuma-problēma netika novērsta līdz Miss Shilling atveres ieviešanai 1941. gada sākumā.

Vienīgā Lielbritānijas kauja Viktorijas krusts un vienīgā, kas kara laikā tika piešķirta kaujinieku komandierim, un#9159 ] tika piešķirta 249 eskadras lidojumu leitnantam Ērikam Nikolsonam 1940. gada 16. augusta darbības rezultātā, kad viņa triju viesuļvētru posmu no augšas "atlēca" Bf 110 kaujinieki. Visi trīs tika trāpīti vienlaikus. Nikolsons bija smagi ievainots, un viņa viesuļvētra tika bojāta un pārņemta liesmās. Mēģinot atstāt pilotu kabīni, Nikolsons pamanīja, ka viens no Bf 110s ir pāršāvis viņa lidmašīnu. Viņš atgriezās pilota kabīnē, kas līdz šim bija kļuvis par inferno, iesaistīja ienaidnieku un, iespējams, nošāva Bf 110. ⏈ ] [N 6 ]

Nakts cīnītāji un iebrucēji [rediģēt | rediģēt avotu]

Kara laika krāsainā viesuļvētras IIC fotogrāfija BE500 lidoja Sqn Ldr Denis Smallwood no 87 Sqn kopējā RDM2 ("Īpašā nakts") shēmā un izmantoja iebrucēju operācijās 1941.-1942.

Pēc Lielbritānijas kaujas viesuļvētra turpināja sniegt dienestu, un 1941. gada Blitz bija galvenais vienvietīgais nakts cīnītājs kaujinieku komandā. F/Lt. Ričards Stīvenss apgalvoja, ka 1941. gadā lidoja ar viesuļvētrām 14 Luftwaffe bumbvedēji.

1942. gadā ar lielgabalu apbruņotais Mk IIc rādīja tālāku vietu nakts iebrucēja lomā pār okupēto Eiropu. F/Lt. Rezultatīvākais spēlētājs bija Karels Kuttelwascher no 1 eskadras, un 15 Luftwaffe bumbvedēji apgalvoja, ka ir notriekti.

1942. gadā tika ražoti arī divpadsmit Hurricane II C (NF) nakts iznīcinātāji, kas aprīkoti ar pilota vadītu Air Interception Mark VI radaru. Pēc īsas operatīvās izvietošanas ar Nr.245 un Nr.247 eskadras RAF, kuras laikā šīs lidmašīnas izrādījās pārāk lēnas, lai efektīvi apkalpotu Eiropā, un šīs lidmašīnas tika nosūtītas uz Indiju, lai dienētu ar 176. eskadras RAF aizsardzību. no Kalkutas. Viņi tika atsaukti no dienesta 1943. gada decembra beigās. ⏋ ]

Ziemeļāfrika [rediģēt | rediģēt avotu]

Tobrukas aplenkuma laikā viesuļvētrai 274 kvadrātkilometri tiek veikti apkopes darbi

Viesuļvētra Mk II tika steidzami tropizēta pēc Itālijas ienākšanas karā 1940. gada jūnijā. Sākotnēji šīs lidmašīnas ar gaisa transportu tika nogādātas pa Franciju uz 80 eskadronu Ēģiptē, lai aizstātu gladiatorus. Viesuļvētra pirmo nāvi Vidusjūrā apgalvoja 1940. gada 19. jūnijā, kad F/O P.G. Wykeham-Barnes ziņoja, ka notriekusi divus Fiat CR.42. Viesuļvētras dienēja kopā ar vairākām Britu Sadraudzības eskadrālēm tuksneša gaisa spēkos. Pēc Bf 109E un F variantu ierašanās viņi cieta lielus zaudējumus Ziemeļāfrikā un no 1941. gada jūnija pakāpeniski tika aizstāti gaisa pārākuma lomā ar Kērtisu Tomahauku/Kitijaku. Tomēr iznīcinātāju-bumbvedēju varianti ("Hurribombers") saglabāja priekšroku zemes uzbrukuma lomai, pateicoties iespaidīgajam bruņojumam, kas sastāv no četriem 20 un#160 mm (.79  in) lielgabaliem un 500  lb (230 & 160 kg). No 1941. gada novembra, sākot no Lībijas tuksneša, tai bija jāsaskaras ar jaunu milzīgu pretinieku: jauno Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. Itālijas lidmašīna izrādījās pārāka par iznīcinātāju Hawker. ⏌ ] C.202, pateicoties izcilajai veiklībai un jaunajai, jaudīgākajai Alfa Romeo būvētajai dzinēja licencei, varētu to pārspēt suņu cīņā. ⏍ ]

Piecu dienu artilērijas aizsprostojuma El Alamein laikā un pēc tās, kas sākās naktī uz 1942. gada 23. oktobri, sešas viesuļvētras, ieskaitot 40 un 160 mm lielgabalu bruņoto viesuļvētru Mk.IID, eskadras apgalvoja, ka ir iznīcinājušas 39 tankus, 212 kravas automašīnas un bruņu karaspēka pārvadātāji, 26 loki, 42 lielgabali, 200 dažādi citi transportlīdzekļi un četras nelielas degvielas un munīcijas izgāztuves, lidojot 842 lidojumos, zaudējot 11 pilotus. Veicot zemes atbalsta funkcijas, viesuļvētras, kas atrodas RAF Castel Benito, Tripolē, 1943. gada 10. martā izsita sešus tankus, 13 bruņumašīnas, 10 kravas automašīnas, piecas pusceļus, ieroci un piekabi, kā arī bezvadu furgonu. zaudējumus sev. ⏎ ]

Maltas aizsardzība [rediģēt | rediģēt avotu]

Viesuļvētrai bija nozīmīga loma Maltas aizsardzībā. Kad Itālija 1940. gada 10. jūnijā iesaistījās karā, Maltas pretgaisa aizsardzība balstījās uz Gloster Gladiators, kas nākamajās 17 dienās spēja noturēties pret ievērojami lielāku Itālijas gaisa spēku skaitu. (Saskaņā ar mītu, pēc pirmā zaudējuma atlikušie trīs patiesībā tika nosaukti par „Ticību, cerību un labdarību”, bija vismaz seši gladiatori.) Jūnija beigās viņiem pievienojās četras viesuļvētras, un kopā viņi saskārās ar uzbrukumiem jūlijā no 200 ienaidnieka lidmašīnām Sicīlijā, zaudējot vienu gladiatoru un vienu viesuļvētru. Papildu pastiprinājumi ieradās 2. augustā vēl 12 viesuļvētru un divu Blackburn Skuas veidā. ⏏ ] [N 7 ]

Nedēļas laikā sauja viesuļvētras II, kam palīdzēja grupas kapteinis A.B. Vudhola meistarīgā kontrole, pretēji visam, bija tikusies ar pieaugošo feldmaršala Keselringa nemitīgo uzbrukumu Grand Harbour un lidlaukiem. Parasti par 12 vai 14 pārsniedza vienu, un vēlāk un#160–, kad Bf 109Fs ieradās Sicīlijā, un pārspēja to dažu veco lidaparātu pilotus, kuru apkalpes apņēmības pilni cīnījās, lai nodrošinātu to ekspluatāciju. viņu uzbrukumiem, arot cauri vācu iznīcinātāju ekrāniem, un mūsu flakam, lai noslēgtos ar Ju 87 un 88s, kad viņi nirja pēc saviem mērķiem.

Pieaugošais britu lidmašīnu skaits salā beidzot lika itāļiem izmantot Vācijas niršanas bumbvedējus Junkers Ju 87, lai mēģinātu iznīcināt lidlaukus. Visbeidzot, mēģinot pārvarēt šo dažu lidaparātu cieto pretestību, Luftwaffe ieņēma bāzi Sicīlijas lidlaukos, tikai konstatējot, ka Malta nav viegls mērķis. Pēc daudzajiem uzbrukumiem salai turpmākajos mēnešos un papildu 23 viesuļvētru ierašanās 1941. gada aprīļa beigās un turpmākās piegādes mēnesi vēlāk, Luftwaffe tā paša gada jūnijā devās prom no Sicīlijas uz Krievijas fronti. ⏑ ]

Tā kā Malta atradās uz arvien nozīmīgākā jūras piegādes ceļa Ziemeļāfrikas kampaņai, Luftwaffe atgriezās ar atriebību par otro uzbrukumu salai 1942. gada sākumā. Tikai martā, kad uzbrukums bija visaugstākajā līmenī. , ka 15 Spitfires lidoja no nesēja HMS  Ērglis pievienoties tur jau izvietotajām viesuļvētrām un stiprināt aizsardzību, taču daudzas no jaunajām lidmašīnām tika zaudētas uz zemes, un tā bija viesuļvētra, kas nesa agrīnās cīņas smagumu, līdz ieradās turpmākais papildspēks. ⏐ ]

Pretgaisa aizsardzība Krievijā [rediģēt | rediģēt avotu]

Viesuļvētra "Hawker" bija pirmā sabiedroto Lend-Lease lidmašīna, kas tika piegādāta PSRS, kopā nogādājot 2952 viesuļvētras, un kļuva par visplašāko britu lidmašīnu padomju dienestā. ⏓ ] Padomju piloti bija vīlušies par iznīcinātāju Hawker, uzskatot to par zemāku gan par vācu, gan krievu lidmašīnām. ⏒ ] ⏔ ]

Mk II viesuļvētrām bija svarīga pretgaisa aizsardzības loma 1941. gadā, kad Padomju Savienība bija apdraudēta no Vācijas armijas, kas tuvojas plašā frontē, kas stiepjas no Ļeņingradas, Maskavas, un uz naftas atradnēm dienvidos. Lielbritānijas lēmums palīdzēt padomju varas iestādēm nozīmēja preču piegādi pa jūru uz tālajām ziemeļu ostām, un, tā kā karavānām vajadzēja kuģot ienaidnieka gaisa uzbrukuma robežās no kaimiņos esošās Somijas Luftwaffe, tika nolemts piegādāt vairākas viesuļvētras Mk IIB. , lido ar 81. un 134. eskadriļu Nr. 151 Wing RAF, lai nodrošinātu aizsardzību. Uz pārvadātāja tika pārvadāti divdesmit četri Argus, kas ieradās tieši pie Murmanskas 1941. gada 28. augustā, un vēl 15 kastes lidmašīnas uz tirdzniecības kuģiem. Papildus saviem karavānu aizsardzības pienākumiem lidmašīna darbojās arī kā pavadonis Krievijas bumbvedējiem.

Ienaidnieku uzmanība šai teritorijai oktobrī samazinājās, un tajā brīdī RAF piloti apmācīja savus padomju kolēģus pašiem vadīt viesuļvētras. Gada beigās RAF loma bija beigusies, taču lidmašīna palika aizmugurē un kļuva par pirmo no tūkstošiem sabiedroto lidmašīnu, ko pieņēma Padomju Savienība. ⏕ ] Lai gan padomju piloti nebija vispārēji sajūsmā par viesuļvētru, Padomju Savienības varonis pulkvežleitnants Safanovs ". mīlēja viesuļvētru. "un RAF viesuļvētras Mk IIB kaujinieki, kas darbojās no padomju zemes, aizstāvot Murmansku, iznīcināja 15 Luftwaffe lidmašīnas tikai par vienu zaudējumu kaujā. ⏖ ] Dažos padomju kara memuāros viesuļvētra ir aprakstīta ļoti neglaimojoši.

"Padomju" viesuļvētrai bija diezgan daudz trūkumu. Pirmkārt, tas bija par 40–50 un#160 km/h (25/31 un#160 jūdzes stundā) lēnāks nekā tā galvenais pretinieks, Bf 109E, zemā un vidējā augstumā, un tam bija lēnāks kāpšanas temps. Messerschmitt varētu pārspēt viesuļvētru britu iznīcinātāja zemās spārnu slodzes dēļ. Bet galvenais sūdzību avots bija viesuļvētras bruņojums. Bieži vien astoņi vai 12 mazkalibra ložmetēji nebojāja izturīgo un smagi bruņoto vācu lidmašīnu, tāpēc padomju sauszemes ekipāžas sāka noņemt Brauningu. Saglabājot tikai četrus vai sešus no 12 ložmetējiem, tika nomainīti divi 12,7   mm Berezin UB vai divi vai pat četri 20   mm ShVAK lielgabali, taču kopējais sniegums pasliktinājās. ⏘ ] [N 9 ]

Birmā, Ceilonā, Singapūrā un Nīderlandes Austrumindijā [rediģēt | rediģēt avotu]

Hokera viesuļvētra Mk.II no 232 eskadronām 1942. gada 8. februārī Singapūras kaujas laikā tika notriekta

Pēc kara sākšanās ar Japānu 51 viesuļvētra Mk IIB tika izjaukta un nosūtīta kastēs uz Singapūru, un šie 24 piloti (no kuriem daudzi bija Lielbritānijas kaujas veterāni), kuri tika pārcelti uz teātri, veidoja piecu kodolu eskadras. Viņi ieradās 1942. gada 3. janvārī, līdz tam brīdim Malaizijas kampaņas laikā Sabiedroto iznīcinātāju eskadras Singapūrā, lidojot ar Brūssteru Bufalo, bija satriektas. Japānas impērijas armijas gaisa spēku kaujas spēki, īpaši Nakajima Ki-43, bija nepietiekami novērtēti ar savām spējām, skaitu un komandieru stratēģiju. ⏚ ]

Pateicoties 151. tehniskās apkopes vienības centieniem, 51 viesuļvētra tika samontēta un gatava testēšanai 48 stundu laikā, un no šīm divdesmit vienai bija gatava operatīvai apkopei trīs dienu laikā. Viesuļvētras zem deguna bija aprīkotas ar lielgabarīta Vokes putekļu filtriem, un tās bija bruņotas ar 12, nevis astoņiem ložmetējiem. Papildu svars un pretestība lika viņiem lēnām kāpt un apgrūtināt manevru augstumā, lai gan tie bija efektīvāki bumbvedēju slepkavas. ⏛ ]

Nesen atbraukušie piloti tika izveidoti 232 eskadros. Turklāt 488 (NZ) eskadra, Bufalo eskadra, pārveidojās par viesuļvētrām. Abas eskadras 18. janvārī veidoja 226 grupas pamatu. 232 Squadron sāka darboties 22. janvārī un cieta pirmos zaudējumus un uzvaras viesuļvētrai Dienvidaustrumāzijā. ⏜ ] Laikā no 27. līdz 30. janvārim ieradās vēl 48 viesuļvētras (Mk IIA) ar lidmašīnu pārvadātāju HMS  Nevaldāms, no kuras viņi lidoja uz lidlaukiem ar kodu P1 un P2, netālu no Palembangas, Sumatrā, Nīderlandes Austrumindijā.

Nepietiekamu agrīnās brīdināšanas sistēmu dēļ (pirmās britu radaru stacijas sāka darboties tikai februāra beigās), Japānas gaisa uzlidojumi spēja iznīcināt 30 viesuļvētras uz zemes Sumatrā, lielākā daļa no tām vienā reidā 7. februārī. Pēc japāņu izkraušanas Singapūrā 10. februārī 232 un 488 eskadronu paliekas tika izvestas uz Palembangu. Tomēr japāņu desantnieki 13. februārī sāka iebrukumu Sumatrā. Viesuļvētras 14. februārī iznīcināja sešus Japānas transporta kuģus, bet šajā laikā zaudēja septiņas lidmašīnas. 18. februārī atlikušās sabiedroto lidmašīnas un gaisa kuģu apkalpes pārcēlās uz Java. Līdz tam laikam tikai 18 izmantojami viesuļvētras palika ārpus sākotnējiem 99. un#91 nepieciešams citāts ]

Tajā pašā mēnesī 12 viesuļvētras Mk IIB Trops tika piegādāti Nīderlandes spēkiem uz Java. Noņemot putekļu filtrus un uz pusi samazinot degvielas un munīcijas daudzumu spārnos, tie varēja pagriezties, cīnoties ar Oskariem. ⏝ ] Pēc Java iebrukuma daži Jaunzēlandes piloti pa jūru tika evakuēti uz Austrāliju. Viena lidmašīna, kas nebija samontēta, tika pārcelta uz RAAF, kļūstot par vienīgo viesuļvētru, kas Austrālijā tiek apkalpota mācību un citās vienībās, kas nav kaujas.

viesuļvētra V7476, kas tika evakuēts no Singapūras un bija vienīgā viesuļvētra Austrālijā Otrā pasaules kara laikā. Ņemiet vērā tropisko Vokes gaisa filtru, kas tika uzstādīts daudziem veidiem, kas darbojas Klusajā okeānā

Kad japāņu pārvadātāju darba grupa admirāļa Čūči Nagumo vadībā 1942. gada aprīlī devās uz Indijas okeānu, RAF Hurricanes, pamatojoties uz Ceilonu, 1942. gada 5. aprīlī uzbrukuma laikā Kolombo un 1942. gada 9. aprīlī vērsās pret Nagumo spēkiem. . ⏞ ]

1942. gada 5. aprīlī Japānas Imperiālās flotes kapteinis Mitsuo Fuchida, kurš vadīja uzbrukumu Pērlhārborai, uzsāka triecienu pret Kolumbu ar 53 torpedo bumbvedējiem Nakajima B5N un 38 niršanas bumbvedējiem Aichi, kurus pavadīja 36 iznīcinātāji Mitsubishi A6M Zero. ⏟ ] Viņiem iebilda 35 viesuļvētras I un IIB 30 un 258 eskadriļās, kā arī seši Fairey Fulmars no 803 un 806 flotes gaisa spēku eskadroniem. ⏠ ] Viesuļvētras galvenokārt mēģināja notriekt uzbrūkošos bumbvedējus, taču pavadošās nulles viņus ļoti iesaistīja. ⏡ ] Kopumā tika notriekta 21 viesuļvētra (lai gan divas no tām bija labojamas), un#9186 ] kopā ar četrām Fulmars ⏣ ] un sešām zobenzivīm no 788 Jūras spēku eskadriļas, kuras bija pārsteigtas lidojuma laikā. ar reidu. ⏤ ] Kamēr RAF apgalvoja, ka ir iznīcinātas 18 japāņu lidmašīnas, septiņas, iespējams, iznīcinātas un deviņas bojātas, vienu lidmašīnu apgalvoja Fulmar, bet piecas-pretgaisa uguns. Tas tika salīdzināts ar faktiskajiem Japānas zaudējumiem par vienu nulli un sešiem D3A, turklāt tika bojāti vēl septiņi D3A, pieci B5N un trīs nulles. ⏡ ] ⏥ ]

1942. gada 9. aprīlī Japānas darba grupa nosūtīja 91 B5N ar 41 nulles pavadību pret Trinkomolē ostu un blakus esošo Ķīnas līča lidlauku. ⏦ ] Kopā pret šo reidu iebilda 16 viesuļvētras, no kurām astoņas tika zaudētas un vēl trīs bojātas. ⏧ ] Viņi apgalvoja, ka iznīcinātas astoņas japāņu lidmašīnas, vēl četras, iespējams, iznīcinātas un vismaz piecas bojātas. Faktiskie japāņu zaudējumi bija trīs A6M un divi B5N, bet vēl 10 B5N tika bojāti. ⏨ ]

Epilogs [rediģēt | rediģēt avotu]

Cīņas par Arakanu 1943. gadā bija pēdējā viesuļvētras liela mēroga izmantošana kā tīrs dienas cīnītājs. Bet viņi joprojām tika izmantoti kaujinieku bumbvedēju lomā Birmā līdz kara beigām, un laiku pa laikam viņi tika iesaistīti arī gaisa kaujās.Piemēram, 1944. gada 15. februārī Flg Off Jagadish Chandra Verma no Indijas gaisa spēku 6. kvadrātmetra nošāva japāņu Ki-43 Oskaru: tā bija vienīgā IAF uzvara karā. ⏩ ] Viesuļvētra palika ekspluatācijā kā iznīcinātājs bumbvedējs virs Balkāniem un arī mājās, kur to galvenokārt izmantoja otrās līnijas uzdevumiem, un laiku pa laikam to lidoja dūžu piloti. Piemēram, 1944. gada vidū ace Sqdn līderis 'Jas' Storrar lidoja ar viesuļvētru Nr. 1687, lai nogādātu prioritāro pastu sabiedroto armijām Francijā Normandijas iebrukuma laikā. ⏩ ]

Jūras viesuļvētra Mk IB veidošanā, 1941. gada decembris

Gaisa kuģu pārvadātāju darbības [rediģēt | rediģēt avotu]

Jūras viesuļvētra sāka darboties 1941. gada vidū un pirmo reizi nogalināja, darbojoties no HMS  niknās 1941. gada 31. jūlijā. Nākamo trīs gadu laikā flotes gaisa armijas jūras viesuļvētras bija redzamas, darbojoties no Karaliskās jūras spēku lidmašīnu pārvadātājiem. Jūras viesuļvētra ieguva iespaidīgu nogalināšanas un zaudējumu attiecību, ⏪ ] [N 10 ] galvenokārt aizstāvot Maltas karavānas un darbojoties no pavadošajiem pārvadātājiem Atlantijas okeānā. Piemēram, 1944. gada 26. maijā Karaliskās jūras kara flotes viesuļvētras, kas darbojas no pavadošā pārvadātāja HMS Nairana apgalvoja, ka karavānas aizstāvēšanas laikā tika iznīcinātas trīs Ju 290 izlūkošanas lidmašīnas. ⏫ ]


Hokera viesuļvētra no Karaliskās jūras kara flotes - vēsture

Hawker viesuļvētra, kuru bieži aizēnoja slavenākā Spitfire, bija cīnītājs, kas veidoja RAF mugurkaulu un sniedza būtisku ieguldījumu Lielbritānijas kaujā.

Šī ir visa leģendārā lidaparāta vēsture.

Aptuveni 60 minūtes oriģinālā kadra.

Sidnejas Kammas projektētā viesuļvētra "Hawker" bija Lielbritānijā ražota viena sēdekļa kaujas lidmašīna, ar kuru RAF lidoja no 1937. gada. Tas bija SIA Hawker Aircraft produkts, un tas ieradās tieši laikā, lai ietekmētu Lielbritānijas kaujas iznākumu. Lai gan viesuļvētras slavu bieži aizēno slavenākā Supermarine Spitfire, lidmašīna kļuva slavena kā izcils cīnītājs Lielbritānijas kaujas laikā, un tai noteikti bija dominējošā loma, veidojot 60% no RAF un rsquos gaisa uzvarām kaujā. Laikā no 1937. līdz 1944. gadam tika uzcelti gandrīz 15 000 viesuļvētru, un tie kalpoja visos lielākajos Otrā pasaules kara teātros.

Šis DVD, līdzīgi kā Spitfire DVD, kas tika izdots šī gada sākumā, stāsta par šo ikonisko lidmašīnu, izmantojot oriģinālos britu kara laika kadrus, tostarp iznīcinātāju un rsquos konstrukciju, izmēģinājuma lidojumus un lidmašīnas kadrus, kas darbojas pret ienaidnieku, un apvieno to ar jauniem gaisa kadriem.


Hokera viesuļvētra no Karaliskās jūras kara flotes - vēsture

Hawker viesuļvētra MkI - Nr. 85 eskadra, Fentonas baznīca, 1940. gada septembris.

Hawker viesuļvētra MkI - Nr.17 eskadra, Debden, 1940. gada septembris.

Hawker viesuļvētra MkI - No 306 “Toruņa” poļu eskadra, Northolta, 1940. gada decembris.

Hawker viesuļvētra MkI - Nr. 1 eskadra, Wittering, lidoja ar pilota virsnieku A. P. Clowes 1940. gada oktobrī.

Hawker viesuļvētra MKXII - Nr. 800 kvadrātmetri, FAA jūras viesuļvētra ar ASV zīmi 1942. gada lāpas nolaišanās laikā.

Hawker viesuļvētra MkI - Nr. 3 kv. Šis lidaparāts tika izmantots eksperimentālām krāsu shēmām virs jūras, Rooklands un Farnborough, 1940.


Hokera viesuļvētra no Karaliskās jūras kara flotes - vēsture

Tikai daži Lielbritānijas sabiedrības locekļi varēja zināt, ka RAF rindām ir pievienojies ievērojams jauns iznīcinātājs, kad 1937. gada decembrī pirmie Hawker Hurricane Mk 1 ražošanas paraugi tika nogādāti RAF Northolt eskadronā Nr. Tikai pēc diviem mēnešiem, 1938. gada februārī, šī ziņa kļuva izplatīta un aizraujoša, kad reklāmkarogu virsraksti 11. februārī paziņoja, ka viens no šiem jaunajiem viesuļvētru cīnītājiem iepriekšējā pēcpusdienā ir vairāk nekā attaisnojies . Šo lidmašīnu vadīja eskadras vadītājs JW Gillans, 111. eskadriļas komandieris, un šis lidaparāts tika nogādāts no Skotijas Tērnhausa līdz Northoltai 526 km (327 jūdzes) attālumā 48 minūtēs ar vidējo ātrumu gandrīz 658 km/ h (409 jūdzes stundā).

Visa šī satraukuma priekšmets, viesuļvētra, aizsākās jau 1933. gadā, kad Hawkera galvenais dizainers Sidnejs Kamms, kurš pēc kara tika iecelts bruņiniekā par savu ieguldījumu lidmašīnu projektēšanā sabiedroto karadarbībā, nolēma izveidot monoplāna iznīcinātāju, pamatojoties uz Fury biplane, izmantojot savu spēkstaciju Rolls-Royce Goshawk dzinēju. Attīstības gaitā Goshawk tika aizstāts ar Rolls-Royce P.V.12 Merlin, un Hawker sāka būvēt prototipu, ap kuru tika izstrādāta Gaisa ministrijas specifikācija F.36/34. Pirmoreiz lidojot, 1935. gada 6. novembrī šim prototipam bija izvelkama šasija, balstiekārta ar balstiem uz balstiem, parastā Hawker struktūras fizelāža ar auduma pārklājumu, jauns divu spārnu monoplāna spārns, kas pārklāts ar audumu, un spēkstacija ar jaudu 990 ZS. 738 kW) Rolls-Royce Merlin 'C' dzinējs.

Oficiālie izmēģinājumi sākās 1936. gada februārī, kad visoptimistiskākās ātrgaitas veiktspējas prognozes tika ērti pārsniegtas, un 1936. gada 3. jūnijā Hawker tika izsniegts sākotnējais pasūtījums 600 sērijveida lidmašīnām. Mēneša beigās jaunais cīnītājs tika nosaukts par viesuļvētru. Hawker patiesībā bija paredzējis ražošanas līgumu, un plāni par 1000 piemēru izveidi jau tika uzsākti, kad tika saņemts Gaisa ministrijas pasūtījums. Tomēr tas prasīja ieviest Rolls-Royce Merlin II 12 cilindru dzinēju, izraisot zināmu aizkavēšanos uzstādīšanas pārprojektēšanā, taču Hawker iepriekšējie sagatavošanās darbi ļāva 1937. gada 12. oktobrī sākt pirmās kārtas viesuļvētru Mk 1. ātrums 330 jūdzes stundā (530 km/h) pie 5300 m (17 500 pēdas), ar griestiem 3620 pēdas (10920 m) un diapazonu no 460 jūdzēm (740 km). Tas iesaiņoja 8 Browning 7,7 mm (0,303 collas) ložmetējus spārnos, piešķirot tam diezgan daudz iznīcinošas jaudas. 1939. gadā tas tika aprīkots ar metāla spārniem, trīs asmeņu dzenskrūvi un bruņām.


Hawker viesuļvētra Mk I no 601 eskadras Karaliskajiem gaisa spēkiem - Lielbritānijas kauja 1940

Nr. 111 eskadronai Northoltā 1937. gada decembrī tika veikts viens lidojums, un līdz nākamā mēneša beigām tā bija pilnībā aprīkota. Drīz pēc tam 3. un 56. eskadra tika aprīkota, un līdz 1938. gada beigām aptuveni 200 viesuļvētras tika piegādātas RAF kaujas komandai. Agrīnās sērijas lidmašīnas maz atšķīrās no prototipa, izņemot 1030 ZS (768 kW) Merlin II dzinēja uzstādīšanu.

Nebija šaubu, ka viesuļvētra bija nekas cits kā svarīgs un būtisks lidaparāts, lai pastiprinātu RAF paplašināšanos, un 1938. gada beigās tika izstrādāti plāni par papildu būvniecību, ko Gloster Aircraft uzsāks Hueclecote pilsētā Glosteršīrā. Šī pēdējā uzņēmuma pirmā sērijveida lidmašīna savu sākotnējo lidojumu veica 1939. gada 27. oktobrī, un nedaudz vairāk nekā 12 mēnešu laikā Glosters bija pabeidzis 1000 viesuļvētras, kas sasniedza 1850, kā arī 1924, ko veica Hawker, pirms jaunāko versiju ražošanas aizstāja viesuļvētru Mk 1 . Tomēr, pirms tas notika, ar audumu pārklāts spārns tika aizstāts ar spārnu ar metālisku ādu, un citi pakāpeniski ieviesti uzlabojumi ietvēra Merlin III dzinēju, ložu necaurlaidīgu vējstiklu un dažus bruņu aizsardzības līdzekļus pilotam.

Neskatoties uz RAF ražošanas programmas spiedienu, Hawker bija atradis laiku un telpu, lai tiktu galā ar pieticīgiem ražošanas pasūtījumiem, kas aptvēra 24 lidmašīnas un ražošanas licenci Dienvidslāvijai, kam sekoja Beļģijas, Irānas, Polijas, Rumānijas un Turcijas lidmašīnas. Beļģija arī vienojās par ražošanas licenci būvniecībai, ko veiks Avions Fairey, bet tikai divas Beļģijā uzceltās viesuļvētras bija pabeigtas un lidotas pirms Vācijas iebrukuma. Tika pabeigta arī vienošanās par viesuļvētrām, kuras Kanādā uzbūvēs Canadian Car and Foundry Co.-pirmā sērijveida lidmašīna, kas lidoja 1940. gada 9. janvārī. Kanādas lidmašīnas sākotnēji kopumā bija līdzīgas Lielbritānijā būvētajai viesuļvētrai Mk 1, taču vēlāk tās atšķīrās ar kam ir Packard iebūvētais Merlin dzinējs.

Sākoties 11. pasaules karam, 19 RAF eskadras bija pilnībā aprīkotas ar viesuļvētrām, un īsā laikā 1., 73., 85. un 87. eskadra tika nosūtītas uz bāzēm Francijā, bet kara „viltus” laikā. Šīm eskadronām bija salīdzinoši maz darāmā, līdz vācieši virzījās uz rietumiem 1940. gada maijā. Tūlīt uz Franciju tika lidotas vēl sešas viesuļvētru eskadras, bet neilgi pēc tam vēl divas eskadras, taču tās bija nepietiekamas, lai apturētu vācu ieroču plūdus, bruņas un lidmašīnas. Grāmatvedība pēc Dunkerkas parādīja, ka gandrīz 200 viesuļvētras ir zaudētas, iznīcinātas vai tik nopietni bojātas, ka tās bija jāatsakās. Tā bija liela katastrofa RAF, jo šis lidmašīnu skaits sastādīja aptuveni ceturto daļu no tā kopējā spēka pirmās līnijas iznīcinātājos.

Par laimi Apvienotajai Karalistei un RAF gaidāmais Vācijas iebrukums Britu salās neizdevās, un bija elpošanas telpa, kuras laikā Kaujinieku pavēlniecības eskadras varēja palielināt savu skaitu. 1940. gada 8. augustā, kas oficiāli tiek uzskatīts par Lielbritānijas kaujas atklāšanas datumu, RAF varēja izsaukt 32 viesuļvētras un 19 Supermarine Spitfires eskadras. Bet, neskatoties uz neveiksmi Dunkerkā un no tā izrietošo kaujinieku badu Apvienotajā Karalistē, trīs viesuļvētru eskadras tika pārvestas uz ārzemēm. Tās sastāvēja no 261. eskadriļas, kas nosūtīta Maltas salas atbalstam, un 73. un 274. eskadriļas, kuras, atbilstoši “tropizējot”, sāka darbību Rietumu tuksnesī.


Hawker viesuļvētra Mk IIC no 87. kaujinieku eskadras Karalisko gaisa spēku - Ziemeļāfrika 1942

Tipa izstrāde sākās, ieviešot 1280 ZS (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX 12 cilindru Vee kompresoru virzuļdzinēju Hurricane Mk 1 lidmašīnas korpusā, kas tika pārdēvēts par viesuļvētru Mk IIA Srs 1. Parasti līdzīgs, izņemot nedaudz pagarināta fizelāža, bija viesuļvētra Mk IIA Srs 2, kas bija pagaidu izmaiņas ražošanas līnijās, lai būtu iespējams uzstādīt jaunizveidotus un maināmus spārnus. Tādējādi ar spārnu korpusu ne mazāk kā 12 7,7 mm (0,303 collas) ložmetēji un ar iespēju pārvadāt divas 113 kg (250 mārciņas) vai divas 227 kg (500 mārciņas) bumbas zem spārniem vai arī 45 vai 90 galonu pilienu tvertnes, apzīmējums kļuva par viesuļvētru Mk IIB. Viesuļvētra Mk IIC kopumā bija līdzīga, taču ložmetējus nomainīja četri 20 mm lielgabali. Kad viesuļvētras kaujinieka dzīve praktiski bija beigusies, 1942. gadā vēl viena spārna ieviešana bija paredzēta, lai atjaunotu šo ievērojamo lidmašīnu kā viesuļvētru Mk IID. Jaunajā spārnā atradās divi 40 mm Rolls-Royce B.F. vai Vickers Type S prettanku lielgabali, kā arī viens saskaņots 7,7 mm (0,303 collu) ložmetējs katram pretbruņošanas ierocim, lai palīdzētu mērķēt. Viesuļvētras Mk IID "tanku iznīcinātājs" izrādījās spēcīgs ierocis, kas bija ļoti efektīvs pret vācu bruņām Ziemeļāfrikā un pretojoties vieglāk bruņotiem japāņu kaujas transportlīdzekļiem Birmā.

Šo spārnu variāciju panākumi noveda pie gala produkcijas versijas - viesuļvētras Mk IV (šīs versijas agrīnie piemēri tika apzīmēti kā viesuļvētra Mk IIE), kas ieviesa 1620 ZS (1208 kW) Merlin 24 vai 27 dzinēju un universālu spārnu. "padarīt Mk IV par īpaši specializētu lidmašīnu, kas uzbrūk sauszemē. Šis spārns nesa divus 7,7 mm (0,303 collas) ložmetējus, lai palīdzētu pamanīt citus ieročus, kas varētu ietvert divus 40 mm (2,3 collu) prettanku lielgabalus, divas 113 kg (250 mārciņas) vai 227 kg (500 mārciņas) bumbas, vai dūmu aizkaru iekārtas, prāmju vai pilienu tvertnes vai astoņi raķešu šāviņi ar 27 kg (60 mārciņas) kaujas galviņām. Šis pēdējais ierocis, kas pirmo reizi tika piedāvāts 1941. gada beigās, tika pārbaudīts viesuļvētrā 1942. gada februārī. Kad to izmantoja operatīvi viesuļvētrā IV, tā bija pirmā sabiedroto lidmašīna, kas izvietoja raķetes no gaisa uz zemi, un šie ieroči radīja mazo viesuļvētru milzu spējas, pagarinot savu ekspluatācijas laiku pēc Otrā pasaules kara beigām, jo ​​tikai 1947. gada janvārī RAF pēdējā viesuļvētras eskadra, 6. numurs, saņēma lidmašīnas nomaiņu.

Viesuļvētru ražošanas apjoms Kanādā bija ievērojami pieaudzis salīdzinājumā ar sākotnējo viesuļvētras Mk Is līniju. 1300 ZS (969 kW) Packard iebūvētā Merlin 28 dzinēja ieviešana viesuļvētrai Mk X piešķīra izmaiņas apzīmējumā. Šis modelis kopumā bija līdzīgs Lielbritānijā ražotajam Mk IIB ar 12 lielgabalu spārnu, un, lai gan tika piegādāts neliels skaits Apvienotajā Karalistē lielākā daļa tika paturēta Kanādas Karalisko gaisa spēku izmantošanai. Turpmākā viesuļvētra MK XI tika izstrādāta speciāli RCAF prasībām, bet galvenokārt atšķīrās no Mk X ar RCAF militāro aprīkojumu. Galvenā ražošanas versija bija viesuļvētra Mk XII, ieviešot 1300 ZS (696 kW) Packard būvēto Merlin 29. Sākotnēji tas tika aprīkots ar 12 lielgabalu spārnu, vēlāk kļuva pieejami četru lielgabalu un “universālie” spārni. Pēdējā sauszemes versija, kas radās no Kanādas, bija viesuļvētra Mk XIIA, kas ir identiska Mk XII, izņemot astoņu lielgabalu spārnu.

Papildus viesuļvētrām, kas pirms kara devās uz citām valstīm, kara laika ražošana PSRS piegādāja 2952 šīs lidmašīnas, lai gan karavānu pārvadājumu zaudējumu rezultātā ne visi sasniedza galamērķi. Citas kara laika piegādes, kas visbiežāk tika veiktas laikā, kad bija grūti rezervēt vienu lidmašīnu, tika nogādātas Ēģiptē (20), Somijā (12), Indijā (300), Īrijas gaisa korpusā (12), Persijā (1) un Turcijā ( 14), un kopējā produkcija Apvienotajā Karalistē un Kanādā sasniedza 14 231.

Neapšaubāmi viens no lielākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem, ir grūti pārvērtēt šīs ievērojamās lidmašīnas iespējas. Lielbritānijas kaujā viesuļvētras iznīcināja vairāk ienaidnieka lidmašīnu nekā visas citas gaisa vai sauszemes aizsardzības kopā. Šis paziņojums ir jāaplūko perspektīvā, jo tas izrietēja no tā, ka Supermarine Spitfires uzņēma Messerschmitt Bf 109s, ļaujot lēnākām viesuļvētrām cīnīties pret vācu bumbvedējiem. "Hurribombers" cīnījās no Maltas, veica prettransporta operācijas Lamanšā un izraisīja postījumus ass kolonnās Rietumu tuksnesī. "Tank Busting" viesuļvētras atradās tālu un plaši praktiski katrā operāciju zālē. Viens iznīcinātājs, ar kuru lidoja 249. (kaujinieku) eskadriļas lidojumu leitnants J. B. Nikolsons, šajā notikumiem bagātajā 1940. gada vasaras beigās palīdzēja savam galantīgajam pilotam nopelnīt vienīgo Viktorijas krustu, kas piešķirts kaujinieku pavēlniecības dalībniekam. Tas notika 17. augustā, kad viņa viesuļvētra, kas bija smagi bojāta un liesmās vainagota, ievainotajam un smagi apdegušajam Nikolsonam izdevās iznīcināt uzbrūkošo Messerschmitt Bf 110 pirms balles, lai tiktu izglābts un izdzīvotu.


Hawker viesuļvētra Mk IV no 60 eskadras Karaliskajiem gaisa spēkiem - Tālo Austrumu Āzija 1943

Hawker Hurricane iznīcinātāja agrīnie panākumi RAF dienestā nozīmēja, ka Karaliskā flote vēlējās iegūt šo lidmašīnu skaitu, lai palīdzētu Atlantijas okeāna kaujā, ko 1940. gada sākumā statistiski attēloja strauji augošais kuģu zaudējumu grafiks. Liela daļa šādu zaudējumu radās tālu no krasta, apgabalos, kur sauszemes lidmašīnas nevarēja nodrošināt gaisa pārklājumu sabiedroto karavānām. Tādējādi Vācijas tālsatiksmes patruļlidmašīnas varēja brīvi veikt distanci, pamanot karavānas tālu jūrā, piezvanot un norādot U-laivu pakas, lai tām uzbruktu.

Pagaidu pasākums radīja “Hurricat”-pārveidoto viesuļvētru, ko pārvadāja CAM kuģi (katapultu bruņoti tirgotāji). Uzmontēts un palaists no katapultas pie kuģa priekšgala, viesuļvētra tika aizlidota ar parasti vienvirziena lidojumu: pēc aizsardzības nodrošināšanas karavānai nebija kur nolaisties FAA vai RAF pilotam, kas nozīmēja, ka viņš bija ir jāglābj vai jāatsakās no lidmašīnas pēc iespējas tuvāk karavānai, cerot, ka viņu paņems. Situāciju nedaudz uzlaboja 1941. gada augustā pēc tam, kad CAM kuģi bija aprīkoti ar jaudīgākām katapultām lielākam bruto svaram, zem spārniem paredzētas tālsatiksmes tvertnes. Labākajā gadījumā tas bija izmisīgs, nevis praktisks pasākums, taču, neraugoties uz šīm sešām ienaidnieka lidmašīnām, tika iznīcinātas 1941. gada pēdējos piecos mēnešos. Kondors.

Viesuļvētrām, kas pārveidotas iepriekšminētajai lomai, vajadzēja pievienot tikai katapultu spoles, un 50 šādi pārveidotās viesuļvētras Mk I sauszemes lidmašīnas tika apzīmētas kā jūras viesuļvētra Mk IA. Tiem sekoja aptuveni 300 Mk Is pārveidots jūras viesuļvētras Mk IB konfigurācijā, tām bija katapultu spoles un V rāmja aizturētāja āķis: turklāt 25 Mk IIA Srs 2 lidmašīnas tika līdzīgi modificētas kā jūras viesuļvētras IB vai Hooked Hurricane II iznīcinātāji. Viņu sākotnējā loma bija ievērojams uzlabojums CAM kuģu izvietošanā, jo no 1941. gada oktobra viņi sāka doties jūrā uz MAC kuģiem, kas bija lieli tirdzniecības kuģi ar nelielu kabīni. Viņi pārvadāja piestātni (jo nebija angāra izmitināšanas vietu) nelielu skaitu iznīcinātāju un ASW lidmašīnu, kas varēja darboties no mini pārvadātājiem un uz tiem. Jūras viesuļvētras Mk IC iznīcinātāji, kas tika ieviesti 1942. gada februārī, atkal bija tradicionālie Mk I pārveidojumi ar katapultu spolēm un aizturētāja āķi, tomēr tiem bija sauszemes viesuļvētras Mk IIC četru lielgabalu spārns. pēdējā no jūras viesuļvētrām no britu avotiem bija jūras viesuļvētra Mk IIC, kas paredzēta parastajām pārvadātāju operācijām un līdz ar to bez katapultu spolēm. Viņi iepazīstināja arī jūras spēkus ar Merlin XX dzinēju un pārvadāja FAA radioiekārtas. Pēdējais no jūras viesuļvētras variantiem bija jūras viesuļvētra Mk XIIA, no kuras neliela daļa tika pārveidota no Kanādā būvētajiem Mk XII, un tie tika operatīvi izmantoti Atlantijas okeāna ziemeļos.

Slavenākā jūras viesuļvētra darbība tika aizvadīta 1942. gada vasaras beigās, kad lidmašīnas, kas apkalpoja ar 801., 802. un 885. eskadronu, attiecīgi uz pārvadātājiem HMS Indomitable, Eagle un Victorious, pievienojās Fairey Fulmars un Grumman Martlets, lai aizsargātu svarīgu karavānu. Malta. Trīs dienu gandrīz nepārtraukta bumbvedēju, torpēdu bumbvedēju un pavadošo kaujinieku ass uzbrukuma laikā tika iznīcinātas 39 ienaidnieka lidmašīnas, zaudējot astoņus jūras kaujiniekus.

Tāpēc nav īsti pārsteidzoši, ka daudzus gadus pēc Otrā pasaules kara beigām vientuļai viesuļvētrai bija tas gods vadīt RAF lidmašīnu gar Londonu, kas katru gadu tika lidota, lai pieminētu uzvaru Lielbritānijas kaujā. Mūsdienās nav daudz oriģinālu lidojumu cienīgu piemēru, un diemžēl pirms dažiem gadiem viena pakaramā ugunsgrēkā tika zaudēta Kanādas kara lidmašīnu mantojuma viesuļvētra Ontārio, Kanādā. Lai gan viņi atrada nomaiņu, tas ir stingri statisks displejs.

Specifikācijas (Hawker Hurricane IIB)

Tips: Viena sēdekļa iznīcinātājs / iznīcinātāju bumbvedējs / tanku iznīcinātājs un uz kuģiem balstīts katapultu cīnītājs

Ražotājs: Hawker Aircraft Limited, ko arī uzbūvēja Gloster Aircraft, SABCA (Beļģija) un Canadian Car & amp Foundry Inc.

Elektrostacija: (Prototips) Viens 990 ZS (738 kW) Rolls-Royce Merlin 'C' dzinējs. (Mk I) Viens 1030 ZS (768 kW) Merlin II 12 cilindru dzinējs, vēlāk tika izmantots Merlin III. (Mk II) Viens Rolls-Royce Merlin XX 12 cilindru 60 grādu Vee šķidruma dzesēšanas dzinējs ar nominālo jaudu 1280 ZS (954 kW) pacelšanās brīdī un 1850 ZS (1379 kW) pie 6400 m (21 000 pēdas). (Mk IV) Viens 1620 ZS (1208 kW) Merlin 24 vai 27 12 cilindru dzinējs. (Kanādas Mk X) Viens 1300 ZS (969 kW) Packard būvēts Merlin 28. (Kanādas Mk XII) Viens 1300 ZS (696 kW) Packard būvēts Merlin 29. (Jūras viesuļvētra Mk IIC) Viens 1280 ZS (954 kW) ruļļi -Royce Merlin XX 12 cilindru virzuļdzinējs.

Veiktspēja: 340 jūdzes stundā (547 km/h) pie 21 000 pēdām (6400 m) tīras, 320 jūdzes stundā (514 km/h) ar 19 700 pēdām (6004 m) ar divām 250 mārciņām (113 kg) bumbām, 307 jūdzes stundā (494 km/h) pie 19 500 pēdām (5943 m) ar divām 500 lbs (227 kg) bumbām. Servisa griesti 12192 m (40 000 pēdas) tīri, 10058 m (33 000 pēdas) ar 227 kg (500 lbs) slodzi. Sākotnējais kāpšanas ātrums ir 2700 pēdas (825 m) minūtē (mainās atkarībā no pārnēsātajiem veikaliem).

Diapazons: 460 jūdzes (740 km) ar 178 mph (286 km/h) parasto degvielu. 920 jūdzes (1480 km) ar divām 44 galonu palīgtvertnēm.

Svars: Iztukšojiet 5 658 mārciņas (2566 kg) ar maksimālo pacelšanās svaru 8,470 mārciņas (3841 kg) ar divām 500 mārciņām (227 kg) bumbām.

Izmēri: Spārns 40 pēdas 0 collas (12,19 m) garums 32 pēdas 2 1/2 collas (9,82 m) augstums 13,99 collu spārnu laukums 25,7,5 kvadrātpēdas (23,92 kvadrātmetri).

Bruņojums: (Mk I) Astoņi 7,7 mm (0,303 collas) brūngana ložmetēji ar 333 šāvieniem. (Mk IIA) Tas pats, kas Mk I, bet ar noteikumiem par divpadsmit ieročiem un bumbām. (Mk IIB) Divpadsmit 7,7 mm (0,303 Browning ložmetējos un divas 250 lbs (113 kg) vai 500 lbs (227 kg) bumbas vai astoņas raķešu šāviņi (25 lbs bruņu pīrsings vai 60 lbs HE). (Mk IIC) Četri 20 mm Hispano lielgabals un rezerves bumbām. (Mk IID) Divi 40 mm Vickers S lielgabali un divi 7,7 mm (0,303 collas) ložmetēji, lai palīdzētu mērķēt lielgabalus. (Jūras viesuļvētra Mk IIC) Četri 20 mm Hispano lielgabali. (Mk IV) Universāls spārns ar diviem 7,7 mm (0,303 collas) Browning ložmetējiem un diviem 40 mm lielgabala Vickers S lielgabaliem, divām 227 kg (500 lbs) bumbām, astoņām raķetēm. Varēja izmantot arī dūmus un citus veikalus. Beļģijā būvēti lidaparāti. ar četriem 12,7 mm (0,50 collas) FN-Browning ložmetējiem.

Varianti: Mk I, Mk II, Mk IIA (astoņi ložmetēji), Mk IIB (divpadsmit ložmetēji), Mk IIC (četri 20 mm lielgabali), Mk IID (40 mm lielgabals), Mk IV (specializēts uzbrukums zemei).

Aviācijas tehnika: (Jūras viesuļvētra) FAA radioiekārtas.

Vēsture: Pirmais lidojums (prototips) 1935. gada 6. novembris (ražojums Mk I) 1937. gada 12. oktobris (Mk II) 1940. gada 11. jūnijs (Kanādas Mk X) 1940. gada janvāra beigu piegāde 1944. gada septembris.

Operatori: RAF, RCAF, RAAF, Beļģija, Ēģipte, Somija, Indija, Irāka, Irāna, Dienvidslāvija, RNZAF, Polija, Portugāle, Rumānija, Padomju Savienība, Dienvidāfrika, Turcija.


Lielākais IAF lidaparāts, 2. daļa: Hawker Hurricane, ko izveidojis K S Nair

Kredīts: IAF

Hokera viesuļvētra, gluži vienkārši, bija skaitliski visnozīmīgākais lidmašīnas tips, ar kuru Otrā pasaules kara laikā veica Indijas gaisa spēku (IAF) operācijas. Astoņas no deviņām IAF eskadronām, kuras Otrā pasaules kara laikā redzēja darbības, ilgstoši lidoja operācijās. Līdz 1942. gada vidum, kad Indijas gaisa spēki pirmo reizi pieķēra viesuļvētru (vai kājas uz stūres pedāļiem), tas noteikti nebija reprezentatīvākais modernākajām lidmašīnām, ar kurām darbojās sabiedroto gaisa bruņojums, pat Birmas frontē. . Bet tā joprojām bija ļoti svarīga ieroču sistēma impērijai un tās sabiedrotajiem. Un periods, kad IAF to darbināja, bija svarīgs indikators Indijas gaisa spēku attīstībā. Gandrīz visas viesuļvētras, kuras vadīja IAF, bija lietotas vai lietotas mašīnas, kuras iepriekš izmantoja Anglijā, Maltā vai tuksneša gaisa spēkos, kas bija taktiskais spēks, kas atbalstīja Ziemeļāfrikas kampaņu. Pieeja IAF vienību aprīkošanai ar lidmašīnu tipiem, kuras tika izmesti parastās RAF vienības, pēc savas ieceres vai nejaušības principa palika standarts līdz 1945. gada beigām. Tā pilnībā atbilda Indijas armijas ilgstošajai politikai-aprīkot Indijas sepoy ar vecākus musketu modeļus un vēlāk šautenes, kuras britu vienības izmeta. Indijas iznīcinātāju-izlūkošanas un iznīcinātāju-bumbvedēju vienības bija aprīkotas un uzņēma Japānas impērijas armijas gaisa spēkus kopā ar Hawker Hurricanes, tajā pašā laikā RAF vienības ar tādiem pašiem uzdevumiem saņēma daudz prestižākās Supermarine Spitfires. Neapšaubāmi šai politikai bija daži racionāli argumenti. Prioritātes piešķiršana vismodernākajam ekipējumam vienībām, kas, visticamāk, sastapsies ar vismodernākajiem pretiniekiem, reālistisks koloniālo vienību spēju novērtējums, kā vislabāk izmantot aprīkojumu, un apmācības ierobežojumi: visiem šiem argumentiem ir zināms pamatojums. Bet IAF apkalpes, kas tikko tika nodotas ekspluatācijā Westland Lysanders pirmās Birmas kampaņas laikā, bija ļoti gandarītas par paaugstināšanu viesuļvētrās. Saskaņā ar mūsdienu datiem viņi pieliek milzīgas pūles, lai saglabātu lidmašīnu pēc iespējas labā stāvoklī. Un viņu meistarība mašīnā sagatavoja viņus Spitfires un Tempests, kurus viņi drīz darbosies. Viesuļvētra, neskatoties uz visu tās ražošanas un darbības vēsturi, mitoloģijā nekad nav bijusi līdz Spitfire, bet sarežģītās vidēs, piemēram, Ziemeļāfrikā un Ķīnas-Birmas-Indijas teātrī, tā izrādījās izturīgāka un spēj izturēt ārkārtēju karstumu, putekļiem un aukstumam, nekā vairums citu tās klases lidmašīnu. Tā vecie materiāli un celtniecības metodes nozīmēja, ka to bija viegli un ātri ražot, un to bija viegli salabot uz vietas. Plaši novietotas galvenās šasijas kājas atviegloja piezemēšanos un stabilu braukšanu pat uz nelīdzeniem laukiem. Tas tika lidots Dienvidslāvijā, Dienvidāfrikā un Sudānā jau pirms Lielbritānijas kaujas, demonstrējot savu spēju uzstāties ārkārtīgi dažādās vidēs. Birma un Indija patiesībā bija pēdējais teātris, kurā viesuļvētras tika izmantotas ievērojamā skaitā kā pirmās līnijas cīnītāji. Viesuļvētra kalpoja gandrīz visās Indijas Gaisa spēku kaujas lomās ar izcilību-cīnītājs, bumbvedējs, uzbrukums uz zemes, izlūkošana un armijas sadarbība. Apmēram divdesmit no diviem desmitiem nepāra DFC, ko saņēma IAF darbinieki, tostarp tādām ikonām kā vēlāk IAF maršals Arjans Singhs, devās uz viesuļvētras pilotiem. Tā robustuma un vienkāršības dēļ to izmantoja arī daudzos citos pielietojumos - kombinētās operācijās, nosūtīšanā, meteoroloģiskajā izlūkošanā, radara kalibrēšanā. To Indijā izmantoja arī lomām, kurām tas nekad nebija paredzēts, tostarp izsmidzināšanai pret malāriju un augu aizsardzībai. Tas kalpoja IAF tikai aptuveni četrus gadus. Līdz 1946. gadam, tūlīt pēc kara beigām, teātrī bija pieejams tik daudz pārpalikuma novēlotu Spitfires, ka viesuļvētru vienības varēja pārvērsties par Spitfire vai dažos gadījumos par Tempest diezgan drīz pēc kara beigām. Bet tā kā Otrā pasaules kara visplašāk lidoto IAF kaujas lidmašīnu statuss sniedzas krietni tālāk par dienesta gadiem. Tas jāatceras kā IAF klasika.

K S Nair ir divu grāmatu un vairāk nekā 70 rakstu autors par Indijas gaisa spēkiem un citiem jaunattīstības valstu gaisa ieročiem.

Hush-Kit kaujas lidmašīnu grāmatā būs redzami labākie Hush-Kit izgriezumi, kā arī ekskluzīvi jauni raksti, sprādzienbīstama fotogrāfija un krāšņas ekskluzīvas ilustrācijas. Pasūtiet Hush-Kit kaujas lidmašīnu grāmatu šeit.

Dalīties ar šo:

Kā šis:

Saistīts


Hawker viesuļvētra

Hawker viesuļvētra būtībā bija divplakne Hawker Fury, kas pārveidota par monoplānu. Patiesībā šādi viņi pirmo reizi bija pazīstami kā Fury monoplāns.

Pirmās Hawker Hurricane lidmašīnas tika ražotas pat ar auduma pārklātiem spārniem. Tomēr neilgi pēc to ieviešanas metāla spārni kļuva par standartu.

1937. gada decembrī pirmās Hawker Hurricane lidmašīnas tika izvietotas kopā ar kaujas eskadroniem. Tās bija pirmās britu lidmašīnas, kas spēj pārsniegt ātrumu 300 jūdzes stundā. Tie izrādījās tik veiksmīgi, ka RAF pieprasīja vairāk produkcijas, nekā viņu rūpnīca varēja izturēt. Galu galā Gloster Aircraft sāka ražot Hawker Hurricane lidmašīnas, lai palīdzētu kompensēt iztrūkumu.

Sākoties Otrajam pasaules karam, Hawker Hurricane lidmašīnu bija vairāk nekā citu mūsdienu britu iznīcinātāju. Tie bija īpaši efektīvi pret vācu bumbvedējiem virs Lielbritānijas. Viesuļvētra 1940. gada novembrī arī stājās pretī Itālijas iznīcinātājiem un bumbvedējiem virs Lielbritānijas. Itālijas lidmašīnas tika tik smagi piekautas, ka nekad vairs neatgriezīsies. Tomēr Hawker Hurricane lidmašīna atkal saskārās ar Itālijas bumbvedējiem virs Maltas. Itāļiem tur klājās ne labāk. Britu viesuļvētras bija galvenie RAF iznīcinātāji, kas saskārās ar japāņu lidmašīnām virs Birmas.

Viesuļvētra Mk II Hawker, kas tika izvietota 1940. gada septembrī, bija aprīkota ar divpakāpju dzinēja kompresoru, kas nodrošināja labāku sniegumu lielā augstumā.

Hawker Hurricane lidmašīnas bija bruņotas ar līdz pat divpadsmit .303 ložmetējiem. Mk 11C, kas tika ieviests 1941. gada aprīlī, bija četri 20 mm lielgabali. Mk 11D bija bruņots ar diviem 40 mm prettanku lielgabaliem. Citas versijas tika ražotas kā nakts kaujinieki un Karaliskajai flotei. Jūras lidmašīnām bija armatūra katapultu palaišanai, kā arī astes āķi.

Viesuļvētras bija izmēģinājuma iemīļotākās. Viņi ziņoja, ka par to var tikt piespriests liels sods, un tā bija stabilāka ieroču platforma ar labāku redzamību degunā nekā daudzi citi iznīcinātāji. Karalisko gaisa spēku viesuļvētras lidoja līdz 1947. gada janvārim.

Kopumā tika saražotas 14 231 lidmašīna Hawker Hurricane.

Hawker viesuļvētra

Hawker viesuļvētra no Tony Nijhuis Designs nāk kā plāns vai īss komplekts. Tā spārnu platums ir 103 collas, bet garums - 81 collas. Aptuveni 32 mārciņas lidmašīnas darbināšanai ieteicams izmantot 62 cm3 Zenoah dzinēju.

Vailly Aviation plāno Hawker viesuļvētru, kuras spārnu platums ir 92 collas un 74 collas. Ieteicamie dzinēji ir Sachs 3.2 līdz 4.2 un Quadra Q42 vai Q50. Svars ir aptuveni 24 mārciņas.

Dynam ir PNP Hawker viesuļvētra, kas aprīkota ar atlokiem, ievilkumiem un BM3720A-kV600 motoru, kas pagriež trīs lāpstiņu dzenskrūvi. Spārnu platums ir 49 collas, garums ir 39 1/2 collas, un viss svars ir aptuveni 3 1/4 mārciņas.


Saturs

Agrākais reģistrētais gadījums, kad kuģis tika izmantots gaisa kuģu operācijām, notika 1806. gadā, kad karaliskās jūras kara flotes lords Koherns palaida pūķus no 32 ieroču fregates HMS Pallas lai nomestu propagandas lapiņas. [2] Franču valodā rakstītie proklamējumi pret Napoleonu Bonapartu tika pievienoti pūķiem, un pūķu stīgas tika aizdedzinātas, kad stīgas bija izdegušas, skrejlapas nonāca Francijas zemē. [3]

Gaisa balonu nesēji Rediģēt

Nedaudz vairāk nekā 40 gadus vēlāk, 1849. gada 12. jūlijā, [4] Austrijas Jūras spēku kuģis SMS Vulkāns tika izmantots aizdedzinošo balonu palaišanai. Tika palaisti vairāki nelieli Montgolfjēra gaisa baloni ar nolūku nomest bumbas uz Venēciju. Lai gan mēģinājums lielā mērā neizdevās pretējā vēja dēļ, kas balonus atgrūda virs kuģa, uz pilsētas tika nogāzta viena bumba. [5]

Vēlāk, Amerikas pilsoņu kara laikā, aptuveni pussalas kampaņas laikā, ar gāzi pildīti baloni tika izmantoti, lai veiktu izlūkošanu Konfederācijas pozīcijās. Cīņas drīz vien pārvērtās iekšzemē par pussalas stipri mežainajiem apgabaliem, kur baloni nevarēja ceļot. Ogļu liellaiva, USS Džordžs Vašingtons Parke Custis, tika atbrīvots no visa klāja takelāžas, lai tajā varētu ievietot gāzes ģeneratorus un balonu aparātus. No liellaivas Profesors Thaddeus S. C. Lowe, Savienības armijas gaisa balonu korpusa galvenais aeronauts, veica savus pirmos kāpumus virs Potomakas upes un telegrāfēja apgalvojumus par pirmā gaisa kuģa veiksmi, kas jebkad veikts no ūdens kuģa. Citas liellaivas tika pārveidotas, lai palīdzētu pārējiem militārajiem gaisa baloniem, kas tiek pārvadāti pa austrumu ūdensceļiem, taču neviens no šiem pilsoņu kara kuģiem nekad nav devies atklātā jūrā.

No kuģiem palaistie gaisa baloni Pirmā pasaules kara laikā izveidoja gaisa balonu nesējus jeb balonu konkursus, ko veica Lielbritānijas, Francijas, Vācijas, Itālijas, Krievijas un Zviedrijas kara flotes. Tika uzbūvēti apmēram desmit šādi "gaisa balonu konkursi", un to galvenais mērķis bija novērošanas punkti no gaisa. Šie kuģi pēc kara tika vai nu slēgti, vai pārveidoti par hidroplānu konkursiem.

Hidroplānu pārvadātāji Rediģēt

Hidroplāna izgudrošana 1910. gada martā kopā ar franču Fabre Hydravion noveda pie tā, ka tika izstrādāts pirmais kuģis, kas veidots kā lidmašīnu pārvadātājs, lai gan aprobežojās ar lidaparātiem, kas aprīkoti ar pludiņiem, 1911. gada decembrī kopā ar Francijas Jūras spēku Foudre, pirmais hidroplāna pārvadātājs. Pasūtot kā hidroplānu konkursu un nesot hidroplānus zem angāriem uz galvenā klāja, no kurienes tās ar celtni tika nolaistas jūrā, viņa piedalījās taktiskajās mācībās Vidusjūrā 1912. gadā. Foudre 1913. gada novembrī tika modificēta ar 10 metru plakanu klāju, lai palaistu viņas hidroplānus. [6]

HMS Hermes, 1913. gada aprīlī – maijā uz laiku pārveidots par eksperimentālo hidroplānu pārvadātāju, bija arī viens no pirmajiem hidroplānu pārvadātājiem un pirmais Karaliskās jūras kara flotes eksperimentālais lidmašīnas nesējs. Sākotnēji viņa tika novietota kā tirdzniecības kuģis, bet uz ēkas krājumiem tika pārveidota par hidroplāna pārvadātāju dažiem izmēģinājumiem 1913. gadā, pirms atkal tika pārveidota par kreiseri un 1914. gadā atkal par hidroplāna pārvadātāju. Vācijas zemūdene 1914. gada oktobrī. Pirmais ASV jūras kara flotes piedāvājums bija USS Misisipi, tika pārvērsta šajā lomā 1913. gada decembrī. [7]

1914. gada septembrī, Pirmā pasaules kara laikā, Tsingtao kaujā, Japānas impērijas flotes hidroplānu pārvadātājs Wakamiya gadā veica pasaulē pirmos veiksmīgos jūras spēku uzlidojumus. [8] [9] Izmantojot celtni, tā nolaida ūdenī četras Morisa Fārmena hidroplānas. Šīs hidroplāni vēlāk pacēlās, lai bombardētu vācu spēkus, un pēc tam tika izvilkti no virsmas. [10]

Rietumu frontē pirmais jūras uzlidojums notika 1914. gada 25. decembrī, kad divpadsmit hidroplāni no HMS Engadine, Rivjēra un Ķeizariene (pārkanālu tvaikoņi, kas pārveidoti par hidroplānu pārvadātājiem) uzbruka Zeppelin bāzei Kukshāfenā. [11] Uzbrukums nebija pilnīgs panākums, lai gan Vācijas karakuģis tika bojāts, tomēr reids Eiropas teātrī parādīja, ka ir iespējams veikt uzbrukumu ar kuģiem, un parādīja šī jaunā ieroča stratēģisko nozīmi.

Krievi arī bija diezgan novatoriski, lietojot hidroplānu pārvadātājus Pirmā pasaules kara Melnās jūras teātrī. [12]

Daudzi starpkaru gadu kreiseri un kapitāla kuģi bieži pārvadāja katapultas palaistu hidroplānu, lai iepazītu un pamanītu šāviena kritienu. Šādas hidroplānas palaida katapulta un pēc nosēšanās ar celtni atguva no ūdens. Viņi bija veiksmīgi pat Otrā pasaules kara laikā. Kara sākumā bija daudz ievērojamu panākumu, piemēram, HMS Warspite1940. gada Otrās Narvikas kaujas laikā peldošās zobenzivis, kuras pamanīja britu karakuģu ieročus, palīdzot nogremdēt septiņus vācu iznīcinātājus un nogremdēja vācu zemūdeni. U-64 ar bumbām. [13] Japāņu lidmašīna Nakajima A6M2-N "Rufe" tika iegūta no nulles.

"Lidmašīnu pārvadāšanas kuģis ir obligāts. Šie kuģi tiks uzbūvēti pēc plāna, kas ļoti atšķiras no pašreiz izmantotā. Vispirms klājs tiks atbrīvots no visiem šķēršļiem. Tas būs plakans, pēc iespējas platāks, neapdraudot jūras korpusa līnijas, un tas izskatīsies kā nosēšanās lauks. "
Klements Āders, L'Aviation Militaire, 1909

(Papildu citātus skatīt [14] piezīmē.)

20. gadsimta sākumā attīstoties par gaisu smagākām lidmašīnām, dažādas flotes sāka interesēties par to iespējamo izmantošanu kā lielo ieroču karakuģu izlūki. 1909. gadā franču izgudrotājs Klements Āders publicēja savā grāmatā L'Aviation Militaire kuģa apraksts lidmašīnu vadīšanai jūrā ar plakanu pilotu kabīni, salu virsbūvi, klāja liftiem un angāra līci. Tajā gadā ASV Jūras spēku atašejs Parīzē nosūtīja ziņojumu par saviem novērojumiem. [15]

Lai pārbaudītu koncepciju, tika veikti vairāki eksperimentāli lidojumi. Jevgeņijs Elijs bija pirmais pilots uzsākt no a stacionārs kuģis 1910. gada novembrī. Viņš pacēlās no konstrukcijas, kas fiksēta virs ASV bruņu kreiseri USS Birmingema Hampton Roads, Virdžīnijas štatā, un pēc aptuveni piecām minūtēm gaisā nolaidās netālu no Willoughby Spit.

1911. gada 18. janvārī viņš kļuva par pirmo pilotu nosēsties uz stacionārs kuģis. Viņš pacēlās no Tanforan sacīkšu trases un nolaidās uz līdzīgas pagaidu konstrukcijas USS aizmugurē Pensilvānija noenkurots Sanfrancisko krastmalā - improvizēta smilšu maisu un virvju bremžu sistēma noveda tieši pie tālāk aprakstītā aizturētāja āķa un vadiem. Pēc tam viņa lidmašīna tika pagriezta un viņš varēja atkal pacelties gaisā.

Par pirmo lidotāju kļuva Karaliskās jūras kara flotes komandieris Čārlzs Rūnijs Samsons pacelties no a pārvietojas karakuģis, 1912. gada 9. maijā. Viņš pacēlās ar īsu S.38 no kaujas kuģa HMS Hibernija kamēr viņa tvaicēja ar ātrumu 15 kn (17 mph 28 km/h) Royal Fleet Review laikā Veimutā, Anglijā. [16]

Plakanā klāja pārvadātāji Pirmajā pasaules karā Rediģēt

HMS Ark Royal neapšaubāmi bija pirmais aktīvais lidmašīnu pārvadātājs, jo tas pārvadāja bruņotas hidroplānas izmantošanai kaujas un militārās operācijās. Sākotnēji viņa tika novietota kā tirdzniecības kuģis, bet ēku krājumos tika pārveidota par hibrīda lidmašīnas/hidroplāna pārvadātāju ar palaišanas platformu. Uzsākta 1914. gada 5. septembrī, viņa kalpoja Dardaneļu kampaņā un visa Pirmā pasaules kara laikā. Kuģis izrādījās pārāk lēns, lai darbotos ar Lielo floti un operācijām Ziemeļjūrā kopumā, tāpēc Ark Royal janvāra vidū tika pavēlēts uz Vidusjūru, lai atbalstītu Gallipoli kampaņu. [17]

HMS niknās bija pirmais kuģis, kas tika konstruēts ar tādām pašām pamatiezīmēm kā mūsdienu gaisa kuģu pārvadātāji, jo tas bija pirmais gaisa kuģu pārvadātājs, kas bija aprīkots ar lidmašīnu pilotu kabīni, lai gan tā sākotnējie lidmašīnas klāji bija divās daļās un tāpēc nebija nepārtraukti pilna garuma ar kuģi. Šis kuģis tika pārbūvēts 1925. gadā ar pilna garuma pilotu kabīni, un tas kalpoja kaujas operācijās Otrā pasaules kara laikā. Kopš HMS Ark Royal bija hidroplānu pārvadātājs, tai nebija reālas lidmašīnas kabīnes, un tās paceltās lidmašīnas pacelsies un nolaidās jūrā, un pēc tam tās pacels uz kuģa celtņi.

Pirmā pasaules kara laikā Karaliskā flote izmantoja HMS niknās eksperimentēt ar riteņu lidmašīnu izmantošanu uz kuģiem.Šo kuģi laika posmā no 1915. līdz 1925. gadam rekonstruēja trīs reizes: pirmkārt, vēl būvniecības stadijā, tas tika pārveidots tā, lai 1917. gadā tā priekšējā klājā varētu atrasties pilotu kabīne. kara laikā, tā tika stipri rekonstruēta, izmantojot trīs ceturtdaļas garu galveno lidmašīnas klāju un priekšējā klāja tikai zemākā līmeņa pacelšanās kabīni.

2. augustā Pirmais uzbrukums, izmantojot gaisa palaišanas torpēdu, no īsa tipa hidroplāna 184, ar kuru lidoja lidojuma komandieris Čārlzs H. K. Edmonds no hidroplāna nesēja HMS Ben-my-Chree. [18] [19]

1917. gada 2. augustā eskadras komandieris E.H. Dunning, Royal Navy, nosēdināja savu Sopwith Pup lidmašīnu HMS niknās gadā Scapa Flow, Orkney, kļūstot par pirmo cilvēku nosēsties lidmašīna uz a pārvietojas kuģis. [20] Viņš tika nogalināts 5 dienas vēlāk citā nosēšanās laikā niknās. [20]

No kara laikā uzstādītajām pārvadātāju operācijām viena no veiksmīgākajām notika 1918. gada 19. jūlijā Tondernas reida laikā, kad no HMS tika palaisti septiņi Sopwith kamieļi niknās uzbruka Vācijas Cepelīna bāzei Tondernā, ar divām 23 kg (50 lb) bumbām. Vairāki dirižabļi un gaisa baloni tika iznīcināti, taču, tā kā pārvadātājam nebija nekādas metodes lidmašīnas atgūšanai, divi piloti nogāza lidmašīnu jūrā līdzās pārvadātājam, bet pārējie devās uz neitrālo Dāniju. Šis bija pirmais pārvadātāja gaisa trieciens. [21]

1922. gada Vašingtonas Jūras spēku līgums noteica stingrus ierobežojumus kaujas kuģu un kaujas kreiseru tonnāžai galvenajām jūras spēkiem pēc Pirmā pasaules kara, kā arī ne tikai ierobežojumu pārvadātāju kopējai tonnāžai, bet arī augšējo robežu 27000 tonnu apmērā. kuģis. Lai gan tika izdarīti izņēmumi attiecībā uz kuģu maksimālo tonnāžu, flotes vienības tika skaitītas, eksperimentālās - ne, kopējo tonnāžu nevarēja pārsniegt. Tomēr, lai gan visas lielākās flotes kaujas kuģos bija pārmērīga tonnāža, tās visas bija ievērojami zemākas par lidmašīnu pārvadātājiem. Līdz ar to daudzi kaujas kuģi un kaujas kreiseri tika būvēti (vai tiek izmantoti) lidmašīnu pārvadātājos.

HMS Argus: pirmais pilna garuma plakanais klājs Rediģēt

Pirmais kuģis ar pilna garuma plakano klāju bija HMS Argus, kuras pārveidošana tika pabeigta 1918. gada septembrī. ASV Jūras spēki nesekoja šim piemēram tikai 1920. gadā, kad tika pārveidota USS Lenglijs, tika pabeigts eksperimentālais kuģis, kas netika ieskaitīts Amerikas pārvadātāja tonnāžā. Pirmie amerikāņu flotes pārvadātāji sāks darboties tikai 1927. gada novembrī, kad USS Saratoga no Leksingtona-klase tika pasūtīta. Klases vadošais kuģis USS Leksingtona, tika nodots ekspluatācijā nākamajā mēnesī.

Hōshō: pirmais mērķim uzbūvētais lidmašīnu pārvadātājs pasūtīja Edit

Pirmais šim nolūkam paredzētais gaisa kuģu pārvadātājs atguldīts bija HMS Hermes (1924) 1918. Japāna sāka darbu pie Hōshō nākamajā gadā. 1922. gada decembrī Hōshō kļuva par pirmo nodots ekspluatācijā, kamēr Hermes tika nodots ekspluatācijā 1924. gada februārī. [22] [23]

HMS Hermes (1924): pirmais nobīdes vadības tornis Rediģēt

HMS dizains Hermes (1924) pirms un ietekmēja to Hōshō, un tā būvniecība faktiski sākās agrāk, taču daudzi testi, eksperimenti un budžeta apsvērumi aizkavēja tā nodošanu ekspluatācijā. Ilgais grūtniecības periods Hermes Visbeidzot, pirmais lidmašīnu pārvadātājs parādīja divas mūsdienu lidmašīnu pārvadātāja atšķirīgākās iezīmes: pilna garuma pilotu kabīne un labā borta vadības torņa sala. Izņemot vēlamo pārvadātāju saliekto kabīnes slīpumu un leņķi, Hermes bija pirmais, kas parādīja galvenās klasiskā silueta iezīmes un plāna izkārtojumu lielākajai daļai nākamā gadsimta ražoto gaisa kuģu pārvadātāju.

HMS Hermes (1924) tika nodota ekspluatācijā divas dienas agrāk nekā lidmašīnu nesēja HMS Ērglis. Patīk Hermes, Ērglis bija pilna garuma pilotu kabīne un labā borta vadības torņa sala. Atšķirībā no Hermestomēr, Ērglis bija pārveidots kaujas kuģis, un tā dizains un izskats bija mazāk integrēts nekā paredzēts Hermes.

Viesuļvētras priekšgala rediģēšana

"Viesuļvētras priekšgala" ir priekšgalā aizzīmogots loks, kas pirmo reizi redzams HMS Hermes (1924). Amerikānis Leksingtona-klases pārvadātāji to parādīja arī tad, kad tie sāka darboties 1927. gadā. Kaujas pieredze pierādīja, ka tā ir visnoderīgākā konfigurācija kuģa priekšgalā, cita starpā, kas tika izmēģināta, ieskaitot papildu lidojošo klāju un pretgaisa akumulatoru. . [ nepieciešams citāts ] Pēdējā bija visizplatītākā amerikāņu konfigurācija Otrā pasaules kara laikā, kas redzama Essex-klase ("garā korpusa" variants), [ nepieciešams citāts ] un tikai pēc kara lielākā daļa amerikāņu pārvadātāju iekļāva viesuļvētras loku. Pirmais japāņu pārvadātājs ar viesuļvētras loku bija Taihō.

Līdz 30. gadu beigām pārvadātāji visā pasaulē parasti pārvadāja trīs veidu lidmašīnas: torpēdu bumbvedējus, ko izmantoja arī parastajiem sprādzieniem, un izlūkošanas niršanas bumbvedējus, ko izmantoja arī izlūkošanai (ASV Jūras spēkos šāda veida lidmašīnas bija pazīstamas kā "izlūku bumbvedēji"). ) un cīnītāji par flotes aizsardzību un bumbvedēju eskorta pienākumiem. Gaisa kuģu pārvadātāju ierobežotās vietas dēļ visas šīs lidmašīnas bija nelielas, ar vienu dzinēju, parasti ar salokāmiem spārniem, lai atvieglotu uzglabāšanu. Trīsdesmito gadu beigās RN izstrādāja arī bruņotā pilotu kabīnes koncepciju, ieslēdzot angāru bruņu kastē. Šī jaunā tipa vadošais kuģis HMS Ilustrējoši, nodots ekspluatācijā 1940. gadā.

Vieglo lidmašīnu pārvadātāji Rediģēt

Pirms kara sākuma prezidents Franklins D. Rūzvelts pamanīja, ka pirms 1944. gada flotē nav paredzēts ienākt jauniem gaisa kuģu pārvadātājiem, un ierosināja pārveidot vairākus Klīvlenda-klases kreiseru korpusi, kas jau bija nolikti. Tie bija paredzēti kā papildu ātrie pārvadātāji, jo eskorta pārvadātājiem nebija vajadzīgā ātruma, lai sekotu līdzi flotes pārvadātājiem un viņu pavadītājiem. Faktiskā ASV jūras kara flotes klasifikācija bija maza gaisa kuģu nesēja (CVL), nevis viegla. Pirms 1943. gada jūlija tos vienkārši klasificēja kā lidmašīnu pārvadātājus (CV). [24]

Karaliskā flote izveidoja līdzīgu dizainu, kas kalpoja gan Lielbritānijai, gan Sadraudzības valstīm pēc Otrā pasaules kara. Viens no šiem pārvadātājiem, HMS Hermes (1959), tika izmantots kā Indijas INS Viraat, līdz tā ekspluatācijas pārtraukšanai 2017. gadā.

Eskorta pārvadātāji un tirdzniecības lidmašīnu pārvadātāji Rediģēt

Lai aizsargātu Atlantijas karavānas, briti izstrādāja tā dēvētos tirdzniecības lidaparātu pārvadātājus, kas bija tirdzniecības kuģi, kas aprīkoti ar plakanu klāju sešām lidmašīnām. Tie strādāja ar civilām apkalpēm, tirgotāju krāsās, un pārvadāja parastās kravas, turklāt nodrošināja karavānai gaisa atbalstu. Tā kā nebija lifta vai angāra, lidmašīnu apkope bija ierobežota, un lidmašīna visu braucienu pavadīja sēžot uz klāja.

Tie kalpoja kā pārtraukuma pasākums, līdz ASV varēja uzbūvēt īpašus eskorta pārvadātājus (CVE). Aptuveni trešdaļu no flotes pārvadātāja lieluma viņi pārvadāja no 20 līdz 30 lidmašīnām, galvenokārt pret zemūdens pienākumiem. Vairāk nekā 100 tika uzcelti vai pārveidoti no tirgotājiem. Eskorta pārvadātāji tika uzbūvēti ASV no diviem korpusa pamatprojektiem: viens no tirdzniecības kuģa, bet otrs no nedaudz lielāka, nedaudz ātrāka tankkuģa. Papildus karavānu aizsardzībai tos izmantoja lidmašīnu pārvadāšanai pāri okeānam. Neskatoties uz to, daži piedalījās kaujās, lai atbrīvotu Filipīnas, jo īpaši kaujā pie Samāras, kurā seši eskorta pārvadātāji un viņu pavadošie iznīcinātāji agresīvi uzbruka pieciem japāņu kaujas kuģiem un blefoja tos atkāpties.

Katapultu lidmašīnu tirgotāji Rediģēt

Kā avārijas apturēšanas sprauga, pirms kļuva pieejami pietiekami daudz tirdzniecības lidmašīnu pārvadātāji, briti nodrošināja gaisa pārsegu karavānām, izmantojot Catapult lidmašīnu tirgotāju (CAM kuģi). CAM kuģi bija tirdzniecības kuģi, kas aprīkoti ar lidmašīnu, parasti kaujas nogurdinātu Hawker viesuļvētru, ko palaida katapulta. Kad lidmašīna tika palaista, tā nevarēja nolaisties atpakaļ uz klāja, un tai nācās grāvēties jūrā, ja tā neatradās sauszemes robežās. Divu gadu laikā jebkad tika veikti mazāk nekā 10 palaišanas darbi, tomēr šiem lidojumiem bija daži panākumi: 6 bumbvedēji par viena pilota zaudējumu.

Gaisa kuģu pārvadātājiem bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā. Ar septiņiem lidmašīnu pārvadātājiem virs karaļa kara flotei kara sākumā bija ievērojamas skaitliskas priekšrocības, jo ne vāciešiem, ne itāļiem nebija savu pārvadātāju. [25] Tomēr pārvadātāju neaizsargātību salīdzinājumā ar tradicionālajiem kaujas kuģiem, kad viņi bija spiesti sastapties ar ieročiem, ātri parādīja HMS nogrimšana. Krāšņs ko vācu kaujas kreiseri veica Norvēģijas kampaņas laikā 1940. gadā. Pirmais britu karakuģis, kas zaudēja karā, bija HMS Drosmīgs nogrimis U-29 1939. gada 17. septembrī.

Pārvadātāja daudzpusība tika demonstrēta 1940. gada novembrī, kad HMS Ilustrējoši uzsāka tāla darbības triecienu Itālijas flotei pie Taranto, norādot uz efektīvu mobilo lidmašīnu triecienu sākumu, izmantojot īsas darbības lidmašīnas. Šī operācija padarīja nespējīgu trīs no sešiem kaujas kuģiem ostā par diviem no 21 uzbrūkošā Fairey Swordfish torpēdu bumbvedēja. Pārvadātājiem bija arī liela nozīme Maltas nostiprināšanā, gan pārvadājot lidmašīnas, gan aizstāvot karavānas, kas nosūtītas apgādāt ielenkto salu. Pārvadātāju izmantošana neļāva Itālijas jūras spēkiem un sauszemes vācu lidmašīnām dominēt Vidusjūras teātrī.

Atlantijas okeānā lidmašīna no HMS Ark Royal un HMS Uzvarētājs bija atbildīgi par vācu kaujas kuģa palēnināšanu Bismarks 1941. gada maijā. Vēlākā kara laikā eskorta pārvadātāji pierādīja savu vērtību apsargāt karavānas, kas šķērso Atlantijas okeānu un Arktikas okeānu.

Vācija un Itālija arī sāka ar vairāku lidmašīnu pārvadātāju būvniecību vai pārveidošanu, bet izņemot gandrīz pabeigtos Grafs Cepelins, kuģis netika palaists.

Otrais pasaules karš Klusajā okeānā ietvēra sadursmes starp lidmašīnu pārvadātāju flotēm. Japāna sāka karu ar desmit lidmašīnu pārvadātājiem, kas bija tā laika lielākā un modernākā pārvadātāju flote pasaulē. Karadarbības sākumā bija septiņi amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji, lai gan tikai trīs no tiem darbojās Klusajā okeānā.

Ņemot vērā Japānas 1939. gadā izstrādāto seklūdens modifikāciju gaisa torpēdām un 1940. gada britu gaisa uzbrukumu Itālijas flotei Taranto, 1941. gada japāņu pārsteiguma uzbrukums Pērlhārborai bija skaidra ilustrācija par spēka projicēšanas iespējām, ko nodrošina lieli spēki. mūsdienu pārvadātāji. Sešu pārvadātāju koncentrēšana vienā triecienvienībā iezīmēja pagrieziena punktu jūras vēsturē, jo neviena cita tauta neko līdzīgu nebija izvirzījusi.

Tikmēr japāņi sāka virzīties cauri Dienvidaustrumu Āzijai un tās nogrimšanu Velsas princis un Atvairīt Japānas sauszemes lidmašīnas galīgi pierādīja, ka lidmašīnas un lidaparāti ar karakuģiem dominēs jūrās. Pirmo reizi jūras vēsturē lidmašīnas bija nogremdējušas kaujas kuģi, manevrējot jūrā un cīnoties pretī. 1942. gada aprīlī Japānas ātro pārvadātāju trieciena spēki ieplūda Indijas okeānā un nogremdēja kuģniecību, ieskaitot bojāto un neaizstāvēto pārvadātāju HMS Hermes (1924). Mazākas sabiedroto flotes ar nepietiekamu gaisa aizsardzību bija spiestas atkāpties vai tikt iznīcinātas. Doolittle Raid, kas sastāv no 16 vidēja lieluma bumbvedējiem B-25 Mitchell, kas palaisti no USS Hornet pret Tokiju, piespieda Japānas triecien spēku atsaukšanu uz mājas ūdeņiem. Koraļļu jūras kaujā pasaulē pirmā nesēju kauja [26] un tāda, kurā flotes apmainījās tikai ar lidmašīnām, kļuva par japāņu taktisko uzvaru, bet par sabiedroto stratēģisko uzvaru. Pirmo reizi vēsturē Midvejas kaujā jūras kaujā izšķiroši cīnījās lidmašīnas, nevis karakuģi. Visi četri iesaistītie japāņu pārvadātāji tika nogremdēti ar trīs amerikāņu pārvadātāju lidmašīnām (no kurām viena tika zaudēta). kara punkts Klusajā okeānā. Jāatzīmē, ka cīņu organizēja japāņi, lai piesaistītu amerikāņu pārvadātājus, kas japāņiem bija izrādījušies ļoti nenotverami un apgrūtinoši.

Pēc tam ASV varēja uzbūvēt lielu skaitu lidmašīnu uz flotes, vieglajiem un (no jauna pasūtītajiem) eskorta pārvadātājiem, galvenokārt ieviešot Essex-klase 1943. gadā. Šiem kuģiem, ap kuriem tika uzbūvēti 3. un 5. flotes ātrās pārvadāšanas uzdevumu vienības, bija liela nozīme Klusā okeāna kara uzvarēšanā. 1944. gada Filipīnu jūras kauja bija lielākā lidmašīnu pārvadātāju kauja vēsturē un Otrā pasaules kara izšķirošā jūras kauja.

Kaujas kuģa valdīšana kā flotes galvenā sastāvdaļa beidzot beidzās, kad ASV pārvadātāja lidmašīna nogremdēja lielākos kaujas kuģus, kādi jebkad ir uzbūvēti, Japānas superkaujas kuģus. Musaši 1944. gadā un Yamato 1945. gadā Japāna uzbūvēja kara lielāko lidmašīnu pārvadātāju: Šinano, kas bija a Yamato-klases kuģis tika pārveidots pirms tā pusceļa pabeigšanas, lai novērstu četru flotes pārvadātāju katastrofālos zaudējumus Midvejā. Viņu nogremdēja patrulējošā ASV zemūdene Strēlnieks atrodoties tranzītā neilgi pēc nodošanas ekspluatācijā, bet pirms pilnīgas aprīkošanas vai darbības uzsākšanas 1944. gada novembrī.

Kara laika ārkārtas situācijas arī veicināja netradicionālu gaisa kuģu pārvadātāju izveidi vai pārveidošanu. CAM kuģi, piemēram, SS Maikls E., bija kravas pārvadājoši tirdzniecības kuģi, kas varēja palaist, bet neizgūt no kaujas katapultas vienu iznīcinātāju. Šie kuģi bija ārkārtas pasākums Otrā pasaules kara laikā, tāpat kā tirdzniecības lidmašīnu pārvadātāji (MAC), piemēram, MV Empire MacAlpine kas uzlika kravas kuģim virsū pilotu kabīni. Zemūdens lidmašīnu pārvadātāji, piemēram, franči Surcouf un japāņi I-400klases zemūdenes, kas spēja pārvadāt trīs Aichi M6A Seirāns lidmašīnas, pirmo reizi tika uzbūvētas 20. gados, bet karā tās parasti nebija veiksmīgas.

Trīs galvenie pēckara notikumi radās no nepieciešamības uzlabot ar lidmašīnu darbināmu lidmašīnu darbību, kurām bija lielāks svars un nosēšanās ātrums nekā to priekštečiem, kas darbināja ar dzenskrūvi.

Pirmo reaktīvo nosēšanos uz nesēja veica kd leitnants Ēriks "Vinkls" Brauns, kurš nolaidās HMS Okeāns 1945. gada 3. decembrī īpaši modificētajā de Havilland Vampire LZ551/G. [27] Brauns ir arī visu laiku rekordists pārvadātāju nosēšanās skaita ziņā-2407. [27]

Pēc šiem veiksmīgajiem testiem joprojām bija daudz šaubu par pārvadātāju ikdienas ekspluatācijas piemērotību, un LZ551/G tika nogādāts Farnboro, lai piedalītos eksperimentālā "gumijas klāja" izmēģinājumos. Neskatoties uz ievērojamām pūlēm šīs idejas attīstīšanai un dažām veiktspējas priekšrocībām šasijas noņemšanas dēļ, tika konstatēts, ka tā nav vajadzīga, un pēc leņķisko lidojuma klāju ieviešanas lidmašīnas sāka darboties līdz 50. gadu vidum. [27]

Leņķveida klāji Rediģēt

Otrā pasaules kara laikā lidmašīnas nolaidās pilotu kabīnē paralēli kuģa korpusa garai asij. Lidmašīnas, kas jau bija nolaidušās, tiks novietotas uz klāja pilotu priekšgala priekšgala galā. Aiz viņiem tika pacelta avārijas barjera, lai apturētu jebkuru nosēšanās lidmašīnu, kas pārspēja nosēšanās zonu, jo tās nosēšanās āķis netrāpīja aizturētāja trosēs. Ja tas notiktu, tas bieži radītu nopietnus bojājumus vai ievainojumus un pat tad, ja avārijas barjera nebūtu pietiekami spēcīga, nopostītu lidmašīnu iznīcināšanu.

Svarīga attīstība pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā bija karaļnama ieviestais leņķiskais pilotu kabīnes kapteinis D.R.F. Campbell RN kopā ar Luisu Bodingtonu no Karaliskās lidmašīnas izveides vietas Farnboro. [27] Skrejceļš tika novietots dažu grādu leņķī pret kuģa garenvirziena asi. Ja lidmašīna nokavēja aizturētāja troses (sauktas par "stiprāku"), pilotam vajadzēja tikai maksimāli palielināt dzinēja jaudu, lai atkal nokļūtu gaisā, un netrāpītu stāvošajai lidmašīnai, jo leņķiskais klājs norādīja virs jūras.

Leņķa pilotu kabīne vispirms tika pārbaudīta HMS Triumfs, nokrāsojot leņķveida klāja marķējumus uz viduslīnijas pilotu kabīnes, lai veiktu pieskārienu un izkāpšanu. [28] Tas tika pārbaudīts arī USS Pusceļā tajā pašā gadā. [29] [30] Abos testos bloķēšanas mehānisms un barjeras palika orientētas uz sākotnējo ass klāju. Laikā no septembra līdz decembrim 1952 USS Antietam bija uzstādīts rudimentārs sponsors patiesu leņķa klāja testiem, kas ļāva pilnībā arestēt nosēšanās, kas izmēģinājumu laikā izrādījās pārāks. [29] 1953. gadā Antietam apmācīts gan ASV, gan Lielbritānijas jūras spēku vienībās, pierādot leņķiskā klāja koncepcijas vērtību. [31] HMS Kentaurs 1954. gadā tika pārveidots ar izliektu leņķa pilotu. [28] ASV Jūras spēki uzstādīja klājus kā daļu no SCB-125 jaunināšanas Essex-klase un SCB-110/110A Pusceļā-klase. 1955. gada februārī HMS Ark Royal kļuva par pirmo pārvadātāju, kas uzbūvēts un palaists kopā ar klāju, tai pašā gadā sekoja britu vadošie kuģi Majestātiski-klase (HMAS Melburna) un amerikānis Forrestal-klase (USS Forrestal). [28]

Tvaika katapultas Rediģēt

Mūsdienīgo tvaika katapultu, ko darbina tvaiks no kuģa katliem vai reaktoriem, izgudroja komandieris C.C. Mičels no Karaliskā jūras rezervāta. [27] Tas tika plaši pieņemts pēc HMS izmēģinājumiem Persejs no 1950. līdz 1952. gadam, kas parādīja, ka tā ir jaudīgāka un uzticamāka nekā hidrauliskās katapultas, kas tika ieviestas 1940. gados. [27]

Optiskās nosēšanās sistēmas Rediģēt

Pirmā no optiskajām nosēšanās sistēmām bija vēl viens britu jauninājums - komandieris leitnants H. C. N. Goodhart RN izgudroja Mirror Landing Aid. [27] Tas bija žiroskopiski kontrolēts ieliekts spogulis (vēlākos dizainos to aizstāja ar Fresneļa objektīva optisko nosēšanās sistēmu) klāja ostas pusē. Abās spoguļa pusēs bija zaļo "nulles" gaismas līnija. Spilgtā spogulī tika virzīta spilgti oranža "avota" gaisma, izveidojot "bumbiņu" (vai "kotleti" vēlāk USN valodā), ko varēja redzēt lidotājs, kurš gatavojās nolaisties. Bumbas novietojums salīdzinājumā ar nulles gaismas indikatoriem norādīja gaisa kuģa stāvokli attiecībā pret vēlamo slīdceļu: ja bumba atradās virs nulles punkta, plakne atradās augstu zem nulles punkta, plakne bija zema starp nulles punktu, plakne atradās uz slīdceļa . Žiroskopu stabilizācija kompensēja lielu daļu lidmašīnas kabīnes kustības jūras dēļ, nodrošinot nemainīgu slīdceļu. Pirmie spoguļa nosēšanās tēmēkļa izmēģinājumi tika veikti ar HMS Ilustrējoši 1952. gadā.[27] Pirms OLS piloti paļāvās uz nolaišanās signālu virsnieku vizuālajiem karoga signāliem, lai palīdzētu uzturēt pareizu slīdceļu.

Kodolvecums Rediģēt

ASV Jūras spēki mēģināja kļūt par stratēģiskiem kodolspēkiem paralēli ASV Gaisa spēku (USAF) tālsatiksmes bumbvedējiem ar projektu būvēt Savienotās Valstis. Šis kuģis būtu pārvadājis tālsatiksmes divu dzinēju bumbvedējus, no kuriem katrs varētu nest atombumbu. Projekts tika atcelts no jaunizveidoto ASV gaisa spēku spiediena. Tas tikai aizkavēja pārvadātāju izaugsmi. Kodolieroči būtu daļa no nesēju ieroču slodzes, neskatoties uz gaisa spēku iebildumiem, sākot ar 1950. gadu uz kuģa USS Franklins D. Rūzvelts un turpinājās 1955. gadā uz kuģa USS Forrestal. 50. gadu beigās Jūras spēkiem bija virkne kodolieroču uzbrukuma lidmašīnu.

ASV Jūras spēki uzbūvēja arī pirmo lidmašīnu nesēju, kuru darbināja kodolreaktori. USS Uzņēmums darbināja astoņi kodolreaktori un bija otrais virszemes karakuģis pēc USS Gara pludmale, ar kodola dzinēju. Turpmākie kodolieroču pārvadātāji, sākot ar USS Nimitz izmantoja šo tehnoloģiju, lai palielinātu izturību, izmantojot tikai divus reaktorus. Kamēr citas valstis izmanto ar kodolenerģiju darbināmas zemūdenes, līdz šim tikai Francijai ir ar kodolenerģiju darbināms pārvadātājs, Čārlzs de Golla.

Helikopteri Rediģēt

Pēckara gados attīstījās arī helikopters ar dažādām noderīgām lomām un misijas iespējām lidmašīnu pārvadātājos. Kamēr fiksētu spārnu lidmašīnas ir piemērotas kaujas un gaisa-zemes uzbrukumam, helikopteri tiek izmantoti aprīkojuma un personāla pārvadāšanai, un tos var izmantot pretzemūdeņu kaujas (ASW) lomā, iegremdējot hidrolokatoru. -palaida torpēdas un dziļuma lādiņus, kā arī pret virszemes kuģu karu ar gaisa palaižamām pretkuģu raķetēm.

In the late 1950 un agrās 1960, Apvienotā Karaliste un ASV konvertē daži vecāki pārvadātāju iekļaušanos helikoptera pārvadātājiem vai nosēšanās platforma ir helikopteri (LPH) jūras helikopteru bāzes, piemēram, HMS Bulvark. Lai mazinātu jēdziena "lidmašīnu pārvadātājs" dārgās konotācijas, jaunais Neuzvarams-klases pārvadātāji sākotnēji tika apzīmēti kā “caur klāja kreiseriem” [ nepieciešams citāts ] un sākotnēji bija jādarbojas kā tikai helikopteru eskorta pārvadātājiem. Ātrās reaktīvās lidmašīnas Sea Harrier VTOL/STOVL ierašanās nozīmēja, ka, neskatoties uz īso pilotu kabīni, viņi var pārvadāt lidmašīnas ar fiksētu spārnu.

ASV izmantoja dažus Essex-klases pārvadātāji sākotnēji kā tīri pretzemūdeņu kaujas (ASW) pārvadātāji, kas helikopterus un fiksēta spārna ASW lidmašīnas, piemēram, S-2 Tracker. Vēlāk tika izstrādāti specializēti LPH helikopteru pārvadātāji jūras korpusa karaspēka un to helikopteru pārvadāšanai. Tie pārtapa par desanta helikopteru uzbrukumu (LHA) un vēlāk par desanta helikopteru piestātnes (LHD) amfībijas uzbrukuma kuģu klasēm, kas parasti uzņem arī dažas Harrier lidmašīnas.

Lēkšanas tramplīns Rediģēt

Vēl viens britu jauninājums bija tramplīnlēciens kā alternatīva mūsdienu katapultu sistēmām. [27] Lēkšana ar tramplīniem skrejceļa vai lidmašīnas kabīnes beigās ļauj lidmašīnai, kas sāk skriet, pārvērst daļu no tā uz priekšu vērstā kustībā uz augšu. Nolūks ir tāds, ka papildu augstums un augšup vērsts lidojuma ceļš no lēciena nodrošina papildu laiku, līdz dzinēja vilces radītais gaisa ātrums uz priekšu ir pietiekami augsts, lai saglabātu vienmērīgu lidojumu. STOVL lidmašīnas bieži izmanto arī savu spēju virzīt daļu no vilces uz leju, lai tās palielinātu līdz vajadzīgajam gaisa ātrumam.

Kad Karaliskā flote aizgāja pensijā vai pārdeva pēdējos no Otrā pasaules kara laikmeta pārvadātājiem, tie tika aizstāti ar mazākiem kuģiem, kas paredzēti helikopteru un STOVL Sea Harrier ekspluatācijai. Lēkšana ar tramplīnu deva Harriers uzlabotu STOVL spēju, ļaujot pacelties ar lielākām kravām. [32] Pēc tam to pieņēma citu valstu flotes, tostarp Indija, Spānija, Itālija, Krievija un Taizeme.

ANO pārvadātāju operācijas Korejas karā Rediģēt

ANO pavēlniecība 1950. gada 3. jūlijā sāka pārvadātāju operācijas pret Ziemeļkorejas armiju, reaģējot uz Dienvidkorejas iebrukumu. Darba grupa 77 tajā laikā sastāvēja no pārvadātājiem USS Valley Forge un HMS Triumfs. Pirms pamiera 1953. gada 27. jūlijā divpadsmit ASV pārvadātāji veica 27 ekskursijas Japānas jūrā kā daļa no 77. darba grupas. Intensīvu gaisa operāciju laikā līnijā vienlaikus atradās četri pārvadātāji (sk. Sui-ho dambis), bet norma bija divi uz līnijas ar trešo "gatavu" pārvadātāju Jokosukā, kas spēja īsā laikā reaģēt uz Japānas jūru.

Otra pārvadātāja vienība - Task Force 95 - kalpoja kā blokādes spēks Dzeltenajā jūrā pie Ziemeļkorejas rietumu krasta. Darba grupa sastāvēja no Sadraudzības gaismas nesēja (HMS) Triumfs, Tesējs, Slava, Okeāns, un HMAS Sidneja) un parasti ASV eskorta pārvadātājs (USS Badoengas šaurums, Bairoko, Point Cruz, Rendova, un Sicīlija).

Korejas kara laikā tika veikti vairāk nekā 301 000 pārvadātāju lidojumi: 255 545 ar Task Force lidmašīnām 77 25 400 ar Commonwealth lidmašīnu Task Force 95 un 20 375 ar 95. darba grupas eskorta pārvadātājiem. zaudējumi bija 541 lidmašīna. Fleet Air Arm cīņā zaudēja 86 lidmašīnas, bet Austrālijas Fleet Air Arm 15.

Pēckoloniālie konflikti Rediģēt

Laikā no Otrā pasaules kara līdz 60. gadiem Apvienotā Karaliste, Francija un Nīderlande nodarbināja savus pārvadātājus bijušo koloniju dekolonizācijas konfliktu laikā.

Pārvadātājus nodarbināja Francija Dixmude, La Fayette, Boiss Belo, un Arromanches veikt operācijas pret Vjetnamu 1946. – 1954. gada Pirmā Indoķīnas kara laikā. [33]

Apvienotā Karaliste izmantoja pārvadātāja lidmašīnas no HMS Ērglis, HMS Albionsun HMS Bulvark, un Francija no Arromanches un La Fayette, uzbrukt Ēģiptes pozīcijām 1956. gada Suecas krīzes laikā. Karaliskās jūras spēku nesēji HMS Okeāns un Tesējs darbojās kā peldošas bāzes prāmju karaspēka izvešanai krastā ar helikopteru pirmajā liela mēroga helikopteru uzbrukumā. [34]

Nīderlandes Karaliskais jūras spēks izvietoja HNLMS Karels durvju sargs un 1962. gadā pavadošo kaujas grupu uz Rietumjavvineju, lai pasargātu to no Indonēzijas iebrukuma. Šīs iejaukšanās rezultātā viņai gandrīz uzbruka Indonēzijas gaisa spēki, izmantojot padomju piegādātos jūras bumbvedējus Tupolev Tu-16KS-1 Badger ar pretkuģu raķetēm. Uzbrukumu pārtrauca uguns pārtraukšana pēdējā brīdī. [35]

Laikā no 1964. līdz 1967. gadam Karaliskā flote izvietoja Tālo Austrumu flotes pārvadātājus Ark Royal, Kentaursun HMS Uzvarētājs lai atbalstītu operācijas Borneo Konfrontasi konflikta laikā starp Indonēziju un Malaiziju. HMS Albions un Bulvark tika izvietoti kā komandieru pārvadātāji, un Austrālijas pārvadātājs HMAS Sidneja kalpoja kā karaspēka transports. [36]

1971. gada Indo-Pakistānas karš Rediģēt

Kara laikā Indija izvietoja INS Vikrants pret Pakistānu no tās stacijas Andamanu salās operācijām pret Pakistānas spēkiem austrumos (mūsdienu Bangladeša). Hawker Sea Hawks no pārvadātāja veiksmīgi noslāpēja Čitagongas ostu un pārtrauca to ekspluatāciju.

ASV pārvadātāju operācijas Dienvidaustrumāzijā Rediģēt

ASV Navy cīnījās "visvairāk ieilgušo, rūgta, un dārgu karš" [37] vēsturē jūras aviācijas no 2. augusta, 1964. līdz 15.augustam 1973. ūdeņos uz Dienvidķīnas jūru. Darbojoties no diviem izvietošanas punktiem (Yankee Station un Dixie Station), pārvadātāju lidmašīnas atbalstīja kaujas operācijas Vjetnamas dienvidos un veica bombardēšanas operācijas kopā ar ASV gaisa spēkiem Vjetnamas ziemeļos operāciju Flaming Dart, Rolling Thunder un Linebacker ietvaros. Pārvadātāju skaits līnijā mainījās dažādos konflikta punktos, bet operācijas Linebacker laikā vienlaikus darbojās pat seši.

Divdesmit viens lidmašīnu pārvadātājs, visi uzbrukuma pārvadātāji, kas darbojās laikmetā, izņemot Džons F. Kenedijs, nosūtīts uz ASV Septītās flotes 77. darba grupu, veicot 86 kara kruīzus un kopumā pavadot 9 178 dienas uz līnijas Tonkinas līcī. 530 lidmašīnas tika zaudētas kaujās un vēl 329 ekspluatācijas negadījumos, izraisot 377 jūras spēku lidotāju nāvi, 64 citi ziņoja par bezvēsts pazudušiem un 179 notverti. 205 virsnieki un vīri no kuģa komplektiem ar trim pārvadātājiem Forrestal, Uzņēmums, un Oriskany, gāja bojā lielos kuģu ugunsgrēkos. Dažreiz dažas pārvadātāju grupas darbojās vairāk nekā 12 000 jūdžu attālumā no savām ostām.

Folklendu kara rediģēšana

Folklendu kara laikā Apvienotā Karaliste spēja uzvarēt konfliktu 8000 jūdžu (13 000 km) attālumā no mājām, galvenokārt pateicoties vieglajam flotes pārvadātājam HMS Hermes (1959) un mazākais "caur klāja kreiseru" pārvadātājs HMS Neuzvarams. Folklendi parādīja STOVL lidmašīnu, Hawker Siddeley Harrier, gan RN Sea Harrier, gan presēto RAF Harrier variantu vērtību, aizsargājot floti un uzbrukuma spēkus no krasta lidmašīnām un uzbrūkot ienaidniekam. Sea Harriers notrieca 21 ātra uzbrukuma lidmašīnu un necieta zaudējumus no gaisa, lai gan seši tika zaudēti negadījumos un ugunsgrēkos uz zemes. Pārvadātāju helikopteri tika izmantoti karaspēka izvietošanai un medevac, meklēšanai un glābšanai, kā arī cīņai pret zemūdenēm.

Vēl viena mācība no Folklendu kara izraisīja Argentīnas lidmašīnu pārvadātāja ARA atsaukšanu Veinticinco de Mayo ar viņas A-4Q. Argentīnas kreisētāja ARA nogrimšana Ģenerālis Belgrano ar ātrās uzbrukuma zemūdeni HMS Iekarotājs parādīja, ka kapitālkuģi bija neaizsargāti kodolzemūdenes medību laukos.